沿着自主创新的轨道飞驰

　　本报记者 彭冰

　　绝大多数国人从未到过长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”），却可能体验过“长客制造”：在神州铁路网上飞驰的客运列车中，有一半出自长客生产线；全国各大城市运行的地铁，绝大部分也产自长客。

　　经过近20年的积累发展，作为全国铁路客车的最大生产厂家和我国地铁客车的摇篮，长客不仅撑起了我国铁路客运的半壁江山，而且引领着城市轨道客车发展的新潮流。

　　作为新中国成立初期惟一的专业客车制造厂，长客在上世纪60年代又独家承担起中国地铁客车的研制任务。这种特殊地位，成就了长客人强烈的振兴民族工业的责任意识，以及不懈追求技术进步的自主发展意识。

　　现今人们出行所乘列车大都是25型，而在我国铁路客运事业刚起步时，铁路线上跑的普遍是22型。与22型相比，25型每节车厢长出3米，别小看这外形上的3米之差，它意味着技术水平上的千里之别，特别是在过弯道、缓冲、制动等方面的技术要求，25型都远远高出22型。长客铁路客车开发部副部长陈占甲告诉记者，上世纪80年代，长客老厂长去英国考察，带回来3辆25型样车，“人家技术保密，长客人就把这3辆车拆了再装，装了又拆，反复琢磨，在此基础上，自己研发制造出了25型系列客运火车”，被业内人士喻为“一个革命性的变化”。1993年10月起，长客率先停止生产22型客车，推出25B、25G、25K型系列产品，由此揭开了我国客运列车全面换型的序幕。

　　近年来数次铁路大提速，老百姓受益匪浅，长客立下了汗马功劳。长客很早就开始自主研发准高速车、高速车，在1997年以后连续4次铁路大提速中，企业适时推出技术储备，生产的提速车占全国总数的一半。

　　俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，长客的“动车组”研发成果，有可能让这句老话告别历史舞台。普通列车各车组没有动力，必须靠车头牵引；动车组的动力则分散于各组车，无需车头，而且每辆车通过电传制动，可同时刹车，减少了冲击，提高了舒适性，安全性也大大增强，被业内认为“代表着客运列车的发展方向”。

　　随着人们生活水平的提高，长客不断调整产品设计思路：客车已不再是传统概念上单纯的载人运输设备，更是运行在千里铁道线上集旅行、休息、餐饮、娱乐于一体的“运动旅馆”，不仅要满足速度要求，也要满足舒适要求。长客为昆明至大理旅游线路量身定做的“小康之家”双层客车，就是在这一理念指导下的又一自主创新杰作：该车软卧包间的卧具，如同高档折叠沙发，既为旅客营造出一个宽敞大方的空间，又不失温馨舒适。昆明铁路反馈回来的消息称，该型车的乘客总是“爆满”。

　　据悉，目前长客正为北京地铁5号线制造的城轨车，也有很多自主开发的技术亮点，比如减噪车轮的采用，能大大减少地铁行驶及进站时的噪音；模块化设计，使车辆在配装环节就增加了安全系数；长客与国内相关厂家共同设计研发的多媒体视频系统，将让旅客在乘车期间即时接受地面新闻，享受视听乐趣。

　　据统计，“九五”期间，长客自主设计出七八十个新车型，而“十五”期间，这个数字翻了一番。“在年初公司第一次党代会上，我们就提出了建设国际级轨道车辆制造企业的构想。”采访中，长客的一位主任设计师充满自信地说，“我们相信，只要长客始终在自主创新的轨道上向前飞驰，不远的将来，这个目标一定能够实现”。

　　本报长春11月4日电