10米一个红绿灯，刚踩油门就刹车

　　【金陵晚报报道】□金陵晚报记者于飞王君

　　有人说，在汽车飞速发展的时候，给城市交通套上了脚镣，南京越来越堵的道路就是明证。本报前天一则专家直击南京交通拥堵顽症的消息，让南京拥堵再次成为炙手可热的话题。

　　作为衣食住行之一，出行是最基本的生活需要，如果说，前几年的交通拥堵不过是偶尔为之的突发事件，那么如今，它已演变成南京的一个普遍心病。南京的交通专家曾预言，如果不加控制，10至15年后，南京将迎来“黑色交通”时代。

　　其实，交通拥堵早已不是新鲜的话题，为了改变这个现象，南京拓马路、建隧道，添置红绿灯，设置单行线，几乎该出的招都使了，但是路堵依然——计划永远赶不上变化。南京交通在路宽、车多、拥堵的怪圈中恶化。

　　本报从今日起将持续聚焦南京交通拥堵的话题，探讨治疗城市拥堵的良方，希望南京城能早一天冲出拥堵！

　　南京过多的红绿灯，在全国畅通工程专家组组长王炜眼中，是造成交通拥堵的一大软肋。

　　南京的红绿灯究竟多到什么程度，昨天，记者在晚高峰时期乘车上街实地考察，找出了五条多灯路段，最短10米的红绿灯距离，让人踩了油门就要踩脚刹。

　　线路一：

　　太平路之长江后街至鸡鸣寺路段

　　短短1500米的道路，就有6个红绿灯，分别是长江后街段——珠江路——四牌楼段——红花堤段——学府路段——南苑路段。

　　其中长江后街至四牌楼段，两个路灯距离在300米一500米左右，红花堤至学府路段的路灯设置只有20米左右，学府路至南苑的红绿灯距离为50米。

　　道路通行能力：在红花堤和学府路这短短20米的距离，大量的车辆积压在这里。

　　司机蒋师傅说，这里的交通拥堵，不仅是因为两个路灯之间“短路”，

　　另外，在两个信号灯之间还有一个公交车停靠站，52路、31路、游1路、2路、3路大量的公交车在这里停靠，在绿灯时，碰上个公交车先停靠就得等上两三个红灯，聚积的车辆常常能达到500米之长，而由于绿灯停留时间只有不到20秒，一般能通行车辆也就5辆，过一个路口最多要等上五六个红绿灯。

　　线路二：

　　洪武路之内桥至进香河段

　　这条位于商业中心的主干道，车多人多，从内桥到进香河之间，距离大概在3公里至4公里之间，由南向北，记者一路沿线数来，共有11个红绿灯，分别在内桥——娃娃桥——小火瓦巷——程阁老巷——羊皮巷——淮海路——中山东路——青石街——长江路——北门桥——进香河。

　　其中红绿灯最为密集的地带是在娃娃桥至羊皮巷路段，这里的红绿灯间隔最远的不超过100米，近的只有50米，由于车流量大，每一个红绿灯后面都排着一长串的小车。

　　线路三：

　　长江路大行宫至中心大酒店段

　　这条线路只有短短1公里不到，共设有6个红绿灯，分别是九中——长江路小学——网巾市——上乘庵——估衣廊——中心大酒店，其中红绿灯最频密的路段是在网巾市至估衣廊，最短的网巾市至上乘庵段红绿灯距离只有50米。

　　道路通行能力：长江路一带的车流速度相对于洪武路和太平路还是较快。

　　因为车辆比较单一，行人和自行车相对较少，但是在长江路和网巾市路段，车流的速度却明显要慢了近一倍。

　　记者发现，在这些路段，为了少等一个路灯，在绿灯的最后几秒，甚至黄灯闪烁的时候，还有司机加大油门往前冲。

　　线路四：

　　上海路光大银行至大方巷段

　　线路长度3公里，红绿灯数量10个，分别是光大银行——华侨路段——五台花园段——汉口北路段——上海路北站段——汉口西路段——北京西路段——西桥段——云南路段——大方巷段。

　　其中光大银行至华侨路段红灯距离相对较长，而从华侨路开始，红绿灯设置陡然密集，其中华侨路至五台花园——汉口北路——上海路北站——汉口西路，这四个红绿灯之间的平均距离都在20米至30米之间。

　　道路通行能力：在华侨路段以前，基本上可以保持畅通，但是从华侨路开始，汽车的时速表显示，只有10公里／小时，尤其是在五台花园段至汉口北路段，由于红绿灯停留时间长，而且路口的距离远，如果运气不好，过一个红绿灯等个两三分钟是常有的事情，在没有交通意外的正常行驶情况下，这条路段的行驶时间已接近10分钟。

　　线路五：

　　北京西路

　　这条路线路长1公里不到，从鼓楼二条巷——鼓楼四条巷——宁海路——玉泉路——西康路共有五个红绿灯，最短距离的红绿灯位于鼓楼二条巷与鼓楼四条巷之间，两个红绿灯之间的距离只有10米，两个车位都不到。

　　道路通行通力：这条道路由于是河西进入主城的一个通道，因此车流量比较大，尤其是早晚交通高峰时期，经常堵车，其中鼓楼二条巷至四条巷段被司机戏称为“咽喉”，红绿灯设置的不合理，让鼓楼二条巷拖着一条长长的“车屁股”，堵上个十分钟半小时是常事。

　　(编辑涵烁)