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从2001年开始，中国汽车生产连续4年高速增长，使得一批具有经济实力或确有购车需求的市民大量购买汽车。所以，从2001年开始，南京学驾驶的人数也大幅增长，2004年达至“巅峰”，驾校人数超过10.3万人。同样从2004年开始，由于中国的汽车生产、销售增幅全面回落，再加上燃油价格逐步升高，城市停车难、道路不顺畅等导致市民购车欲望下降，而驾培市场也随之滑坡。过去，报了名之后还得排队等待的局面已经被驾校一天只有一两个人报名所取代。一位专家说：现在驾培已经是“买方”市场了。南京雨润食品厂检验科吴先生： 我明年还有学车的打算。价格涨和降对我来说，没有太多的影响，只要在合理的范围之内，承受得起就行了。关键是学校一定要好，不能学成“马路杀手”就行了。至于学车的人逐渐减少，我认为主要还是现在的油价太高，加上现在的道路越来越不好走，开车还不如坐公交或坐地铁方便、实惠。这也使一部分理智的市民放弃了购买私家车的打算，所以，学车的人自然就少了。前几年，正是购车高峰，一些人为了满足虚荣心，贷款买车，像我们这样“慢半拍”的人就比较理智。我有同事在前年学车风潮最热的时候拿“本本”、购车，结果多交了学费不说，学员过多，导致学习效率下降，到现在还没过“磨合期”哩。出现“负增长”，也会给热得发昏的驾培市场泼一瓢冷水，迫使这个市场越来越规范和理智。南京龙蟠中路222号401王先生：现在的驾培市场趋势就是供大于求的一种局面。由于油价等因素，让很多购车者暂时放弃这一打算，冷观局势的变化，导致驾校学员减少。现在的驾校越开越多，利润就越来越少，导致供过于求。以后的市场门槛会越来越高，资质也会要求更高。现在的学车费用降低不会对市场起太大的作用，2000元左右的费用才是较为合适的。过去几年爆发式的增长导致非理性消费，所以，我认为现在的市场才是比较理性的。从纯投资的角度考虑，揣着“本本”没有车开也是一种浪费。这是正常的市场变化，谈不上好坏，是“井喷”和“泡沫”之后的正常回落。驾校要生存，就应该分析市场，未雨绸缪，在服务和档次上提高竞争力，不是寡头垄断，而是几家大的驾校进行有序竞争，使市场进入良性循环，让市民真正得到实惠。南京文思苑2单元李女士：我是去年拿到驾照的，随着城市道路建设的飞速发展和市民到近郊购房者越来越多，购车者给车市和驾培市场都带来了生机。觉得现在的驾校怎么会越来越多？还有一些“半培”学校也在市场上分得一杯羹。在市场火爆的情况下尚不觉得，但是半培的效果却不好，所以现在取消了应该是件好事，这是对大家的生命负责。另外，据我所知，电子路考的难度也让一些人打消了学车的念头。南京交通狮麟俱乐部负责人王先生：去年我们这的学车人数达到了13万之多，本来照这个趋势，我们乐观地估计今年大约能达到15万人，看来有一定的难度。现在可能是淡季，但是即使到旺季，估计也不会有太大的增幅。南京有30多所驾校，要想赢得市场就要在培训能力、质量上下工夫。如果大家都是在同一起跑线上的话，我们希望能够在起跑后“发力”，用质量、服务和员工的素质赢得突破。
《江南时报》(2005年11月07日第二版)
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