巢湖水运“瓶颈”期待早日打破

　　随着地方经济和水运运输事业的快速发展，巢湖市水上运输的“瓶颈”显得异常突出，较低的航道通航能力已经成了水运大市的“软肋”。

　　巢湖市地处皖江（长江）北岸，境内有大小河流40多条，航道总里程838公里（不包括长江流经该市的168公里），其中有等级的航道38条，航道里程为657公里，通航里程为599.94公里。

　　然而，由于历史的原因，部分通航河流受碍航、闸、坝，以及跨河桥梁净高不足等因素的制约，使得巢湖市的水运条件及航道现状已不能适应经济发展的需要。其主要表现在：

　　航道等级低。全市境内矿产资源丰富，矿藏总储量达200多亿吨，这些矿产资源开发后，大都经水运运出，但是因其支流航道标准都很低，不能形成高等级的运输网络。

　　碍航闸坝多。由于历史原因，巢湖市目前有100多公里的航道受到碍航闸坝的影响，只能区间通航。如塘串兆河上的兆河节制闸，虽设有通航100吨船舶的通航孔，但每年因调节水位而关闭闸门造成断航约3至4个月。牛屯河航道因其上游铜城节制闸的建造，而切断了与合裕航道的沟通。新建的黄雒河节制闸，虽设有一通航孔，但因其设计最高通航水位只有7.1米（实际水位8.93米，黄海高程），估计建成后将人为切断洲河与裕溪河的畅通。而洲河航道腹地内矿藏十分丰富，年开采量达100万吨的龙桥铁矿，70%%都是由此水路外运，其造成的影响由此可见。得胜河原有航道状况良好，但因为金河口节制闸的建成而被废弃；过河建筑物净空不能满足等级航道通航要求。

　　巢湖市辖区内通航河流上的过河建筑物净空标准普遍偏低，高水位时船舶较难通过。特别是上世纪六七十年代建造的跨河桥梁，其净空尺度大都不能满足等级航道的通航要求。

　　另外，巢湖市航道建设的发展与目前船舶的快速发展也很不适应，其船舶的发展，已远远快于航道建设的发展。以巢湖市目前内河航道等级最高的合裕线航道为例，2000年以前，航行于合裕线上的船舶一般为100吨至300吨，而到2002年，船舶吨位最大已达到了1200吨。

　　水运事业的快速发展，使这一系列的矛盾更加突出地暴露出来，加快巢湖市水运航道建设刻不容缓。