布鲁塞尔：的哥收入有最低保障

　　布鲁塞尔“的哥”塞巴斯蒂对记者说，他从不担心拉不着乘客。记者曾无数次在西欧各国乘坐出租车，绝大多数“的哥”们都司塞巴斯蒂一样，不急不缓，心态平和。

　　根据布鲁塞尔大区交通部的统计，在比利时首都布鲁塞尔市及其周边几个区、镇组成的“布鲁塞尔大区”里，共有像塞巴斯蒂这样的“的哥”1280人，这也是布鲁塞尔大区出租车数量的上限。

　　布鲁塞尔大区常住人口大约100万左右，大都有私家车。但由于布鲁塞尔是欧盟、北约及大量重要的国际机构总部所在地，每天进进出出的流动人数大约25万，其中乘坐出租车的人数也非常可观。

　　司机能得35％的提成

　　布鲁塞尔机场到本报记者站，乘坐

　　布鲁塞尔大区交通部部长的助手威姆·斯达帕特告诉记者，比利时出租车司机们不给公司交“份钱”，而是从每月的出租车收入里提成35％作为其薪水。因此“的哥”们，从来不会有“倒贴”的情况发生。

　　夏天是欧洲出租车司机的“工作淡季”。此时的出租车司机，要是仅仅依靠出租车收入的35％提成，恐怕难以维持生计。不过。根据比利时的“劳工法”规定，出租车司机与公司的合同书中，根据出租车司机的工作年限，有最低工作保障限额。

　　26岁的塞巴斯蒂在出租车行业里算是个“小辈”，他的最低保障限额是1300欧元。也就是说，如果塞巴斯蒂的出租车某月收入的35％不到1300欧元，他的薪水就不按提成，而是获得最低保障限额1300欧元。

　　得利于欧洲社会保障系统的完善，出租车司机们的利益得到非常充分的保障。

　　西班牙打车最便宜

　　西欧其他国家的出租车行业具体管理虽然各具特色，但在记者的采访中发现，其管理精髓和比利时相比大同小异。除收入分配制度外，各国在许多规定上是相同的。

　　比如，出租车驾照的获取比一般驾照要难得多，司机们除了要通过交规、路考外，还要经过语言考试。出租车司机除当地语言外，还要略懂一些常用的外语。另外，出租车司机还要熟悉绝大部分城市路线，当考官指出城市中Ａ和Ｂ两个地点，出租车司机必须知道两点间最近的路线。

　　与此同时，交通部门也对出租车的颜色和状况进行了具体规定。比如在比利时，出租车只能是黑色或白色；出租车车龄不能超过7年；车辆内部或外观有损坏必须立即进行修理，不能带伤行驶。

　　在记者所付的西欧出租车费中，最贵的是伦敦，动辄就得付二三十英镑。在布鲁塞尔，出租车起步价是2．4欧元。最便宜的是西班牙，从

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