2006年之车市怪现象——新车上市价格“难产”

　　新车上市不敢“定价”

　　2006年春节过罢，标致206、乐风、雅绅特、骏捷、凯旋、马自达3、速腾排队上市，好不热闹。对消费者本是好事，但各个厂商似乎达成默契，只见其形、不闻其价。消费者如坠云中，搞不清新车到底要卖多少钱。

　　凯旋2月18日上市，但其价格直到3月18日才公布；速腾早在去年12月便已下线，今年2月开始接受预订，但时至今日价格仍未公布；马自达3则是有样学样，3月8日上市，3月25日才将公布价格。

　　原因之一：接受预订以销定产2004年的“寒冬”仍令厂家心有余悸，新车上市究竟会有多大的市场容量，谁也不敢枉下定论。于是乎厂家通过非官方渠道透露了大致的价格空间，再经过预订、在新车上市前有一个初步的判断，并达到一定程度的“以销定产”。

　　事实上，去年上市的福克斯、锐志为这种“无价预订”模式的“始作俑者”，两者大获成功，引得后来者纷纷效仿。标致206公布价格之前已收到上万份订单，一个月内速腾的订单突破7000份。更有甚者，车型尚未公布、上市不知何期的思域在全国市场上掀起了预订旋风，奏响了2006年车市“无车无价预订火热”的最强音。

　　原因之二：竞争激烈难以定价竞争白热化也是新车价格迟迟“难产”的一个因素。几年前车型资源相对匮乏，一车以上市应者如云的时代已经一去不复返了。有时同一天有不止一款的新车上市，厂家产能大幅度提高，市场进入全面价格竞争时代，一些不受消费者欢迎的新车在上市后不到一个月就开始降价。

　　在某些竞争激烈的细分市场上，新车定价更是针锋相对，定价稍有不当将可能招致全线崩盘。最直接的例子就是马自达3和速腾，尽管速腾把对手锁定在马自达6和宝马3系，不提来自马自达3的威胁，实际上是顾左右而言他，马自达3在3月25日的上市定价必将是大众速腾订价的参考。

　　原因之三：追求利润最大化

　　厂家如此谨慎，究其根源仍是利益使然。价定高了，怕没有人来买；价定低了，又怕失去了本能赚到手的钱，哪家企业不追求效益最大化？难怪急于推出新车的厂商们仿佛一夜之间又变成了“慢性子”。与其新车上市后三天两天的降价，不如通过预订、试驾，掌握消费者的心理预期，价格定位、现车供应一步到位，赢得“盆满钵满”。而经销商则无需耗资向厂家提车，就能获得一笔可观的预订金，这对其相对紧张的流动资金起到了缓解作用。

　　如此一来，厂家、经销商无不受益，只是排着长队预订新车的消费者不得不面对：价格公布之时，万一贵了，想要退车订金能不能要回来？万一便宜了，是不是又要加价提车？

　　本报记者李涛