深中大桥能否明年前立项

　　深中大桥能否明年前立项

　　致公党递交提案分析深中大桥建设必要性，深圳市规划局暂无回应

　　本报讯《广东省高速公路网规划(2004—2030)》中，一条细细的虚线连在了中山深圳之间。深中跨海大桥成为广东省中长期规划中沿海高速公路的重要连接线。前日，致公党

　　深圳地处珠江口东岸，夹于广州香港之间。昨日记者采访了提出提案的致公党内一名成员，他认为加快深中跨海大桥的建设有利于加强深圳在珠三角竞争中的产业区域优势。曾参与港澳珠大桥论证的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天翔认为深中大桥会增加深圳在珠三角的竞争力。

　　昨日记者采访了广东省交通厅的有关工作人员，他表示在《广东省高速公路网规划(2004－2030)》中的确有提到从深圳到中山的连接线。但建设时间是2010年到2020年，属于路网建设的中长期规划，还没有出台具体方案，开工时间也未定，“还是以目前高速公路网为主骨架，打通沿海公路的连接线。”但他并未透露深中大桥是否会提前建设。致公党成员表示，如此重要的项目目前规划中是在2010年，但虎门大桥通行能力在2012年会饱和，因此提前四五年开始建设深中大桥“一点也不早”，他认为深中大桥最好能在2007年前立项。

　　深圳政府机构对此事相当低调，深圳市规划局对此暂无回应。

　　本报记者任笑一梁永建胡明发龙科孙齐昆

　　中山：一旦兴建举足轻重

　　昨天，中山市规划局的负责人表示，他从未听到过深中大桥的事情，也从未从技术层面研究过。

　　“中山一直有这个意向，将来兴建中深大桥是肯定有可能的。”一位不便公开身份的知情人士分析认为，中山市政府之所以不愿意透露个中情况，不仅仅是因为它只是一个民间提法，还顾及到深圳、番禺等相关城市的态度。何况目前连港珠澳大桥也没开始动工，现在对中山市政府来讲确实是言之过早了，但一旦兴建，对中山将来发展必然起到举足轻重的作用。

　　珠海：交通末梢受益不大

　　珠海有专家认为，深中大桥的建设对中山受益更大，而对珠海则没有港珠澳大桥带来的利益多。

　　珠海市宏观经济部门一参与重大项目论证的权威人士表示，深中大桥的修建对于对接整个东西岸城市群来说具有重要意义，但是对于处于交通末梢地位的珠海来说，可能收效相对较小。因为珠海处于这两条高速公路的边缘，到时只能接受中山、江门等地的产业辐射，假如港珠澳大桥不修建，珠海很有可能面临再度被边缘化的危险，与中山等地的差距越拉越大。

　　东莞：有关人员暂未回应

　　在深中跨海大桥拟定建桥地址北侧为东莞虎门大桥。该桥东接广深高速公路太平立交，西接京珠高速公路广珠段，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉。珠江口两岸只有这一座桥，且过于偏北，给粤东粤西交通带来不便。

　　东莞对深圳与中山拟修建跨海大桥的事情暂无回应。在东莞媒体上，看不到政府以及民间人士的声音和对此展开的讨论。昨日，东莞政府有关人员也婉言拒绝对此发表看法。

　　香港：两桥讨论近期升温

　　由于深中大桥可能会影响到港珠澳大桥建设和以后的利益分配，深圳市致公党建议修建深圳—中山大桥的提案，引起香港方面高度关注。昨日，香港有媒体称：“路程短，成本低，分薄物流量，深中跨海桥威胁港珠澳桥。”

　　香港大学地理系王缉宪博士表示，“珠港澳大桥的真正功效在于发挥旅游资源集聚的作用，将澳门的赌场和香港的迪士尼乐园连接起来。因而与其多建成一个Y，不如多建一座桥，也就是中山与深圳之间的那座桥，那座桥是为货运而建的。”关于两桥的讨论，香港近期热度逐渐升温。

　　据记者昨日了解，深圳一位与政府关系密切人士表示，深中跨海大桥迟早一定会建，计划设计成公路铁路双轨制。但设计以及修建的具体时间表尚未确定。

　　制图：吴山

　　(图表略，详见报)

　　（南方都市报）