深圳—中山，建一座跨珠江大桥？

　　致公党深圳市委会在市政协四届二次全会上提出议案

　　深圳—中山，建一座跨珠江大桥？

　　现状

　　珠江东西岸物流存瓶颈

　　港珠澳大桥规划无铁路

　　虎门大桥运量即将饱和

　　该提案认为，在沟通珠江东西两岸和粤东粤西物流方面，现有的虎门大桥及即将开工兴建的港珠澳大桥都存在不足。

　　港珠澳大桥要经过4次通关，并不便捷，立项的方案中也不包含铁路桥项目，因此不可能成为沿海铁路大动脉的承载者。另外，虎门大桥到2012年左右，其运量就将达到饱和，而且地位位置过于偏北，也不能承担沿海高速铁路的功能。

　　前景

　　深圳将不可能被边缘化

　　连通机荷高速直通上海

　　经广深广珠接泛亚铁路

　　如果深中大桥修成，既连通江中高速公路(通过江中高速连接两条广珠高速公路、广湛高速公路甚至到南宁和北海的高速公路)和深圳机荷高速公路(通过机荷高速可连接上深汕高速公路并可直通上海)，而且也连通厦深高速铁路(该桥的延长线可抵达深圳龙华高速铁路枢纽站)和广深、广珠铁路，最终通往南宁和越南、新加坡的泛亚铁路。

　　本报讯在港珠澳大桥及虎门大桥之外，在珠江上兴建第三座跨越东西两岸的大桥——深圳—中山大桥(以下简称“深中大桥”)的议题，再次浮出水面:致公党深圳市委会在深圳市政协四届二次全会上提出议案，建议有关方面尽快推动深圳—中山大桥建设，并提出“此桥可以成为珠三角各城市合作的典范，达成广州、深圳、中山、江门等城市的多赢结果。”

　　该提案指出，深圳应推动深中大桥在2007年之前立项，最迟在厦深铁路开通两年后(即2012年左右)建成，以满足虎门大桥饱和后的巨大需求。提案建议，此大桥可探索融资模式的新路径，如果是铁路、公路两用桥的话，此桥的概算投资规模在60亿—100亿元左右，即便两桥分建，总投资也不会超过150亿元。

　　省交通厅:该项目已列入规划

　　省交通厅相关工作人员接受记者采访时透露，深中大桥已经列入《广东省高速公路网规划(2004—2030年)》，但目前只进行了一些前期工作，还没有出台具体方案，开工时间也未定，初步预计要在2010年之后。

　　深圳政府低调回应

　　我们没有讨论过这样的规划

　　深圳政府机构对此事相当低调，市规划局对此没有作出回应。而据媒体报道，在广东省“两会”期间，深圳市长许宗衡回答记者询问时说:“我是(深圳市)规划委员会主任，迄今为止，我们没有讨论过这样的规划。我们的主管部门当中，还没有人向我汇报过这样的状态，这个消息可能是不准确的。”

　　中山政府暂未表态

　　知情人士称政府一直有意向

　　昨天下午，记者致电中山市发展与计划局办公室咨询，工作人员表示，提出这个设想的声音来自民间，政府不方便作出任何表态。

　　“中山一直有这个意向，将来兴建中深大桥是肯定有可能的。”一位不便公开身份的知情人士分析认为，中山政府之所以不愿意透露个中情况，不仅仅因为它只是一个民间提法，还顾忌到深圳、广州等相关城市的态度。

　　这位知情人士说，兴建深中大桥牵涉的东西极其复杂，对中山政府来讲确实言之过早，但一旦兴建，对中山将来的发展必然起到举足轻重的作用。

　　各方说法

　　专家视角

　　与港珠澳大桥不存在重复建设

　　中山大学港澳及珠三角研究中心教授郑天祥对记者明确表示支持兴建深中大桥。

　　在港珠澳大桥“双Y”与“单Y”方案的论证过程中，郑天祥一直主张经过深圳的“双Y”方案。他认为，目前的“单Y”方案不能兼顾沿海高速公路的贯通作用以及噪音污染和治安等一系列问题。

　　深中大桥与港珠澳大桥功能重复吗？郑天祥认为，港珠澳大桥主要是港澳之间的通道，兼顾香港与珠海、粤西、大西南之间的通达，甚至是未来通往东盟的大陆桥，涉及“一国两制”不同关税区的跨境通关等问题。而与港珠澳大桥相隔50多公里的深中大桥主要是珠三角东西两岸、粤东与粤西、华南与大西南之间的大通道，是内地的一条干线。可见，两座大桥的功能与性质是不同的，不存在重复建设的问题。

　　对于香港港口货运，郑天祥也认为，凭借综合优势，香港港口在未来10年仍可保持龙头地位。港资现在珠江口建了一系列水运码头，货物由水路到香港比走陆路及港珠澳大桥要更经济。

　　深中大桥总长12公里，深水航道也采用隧道方案，由于桥长仅为港珠澳大桥的1/3强，处在河口内50公里河床和较小风力地区，不需填海建3个人工岛，投资只需60亿—70亿元，建设工期也可以比港珠澳大桥缩短一半以上。

　　修建中山至深圳的大桥以接驳沿海高速公路势在必行，剩下的只是时机问题。郑天祥建议，可在港珠澳大桥动工之后再立项动工深中大桥，因为投资规模不大，建设周期不长，两三年就可以投入使用。

　　市民代表

　　深圳

　　从事贸易物流会更方便

　　张先生(公务员):

　　这个建议倒是挺不错，虽然以后有港珠澳大桥，但是货柜车是不是都会选择它？如果在深圳和中山之间建一座跨海大桥，不用再绕道虎门大桥，可以方便不少。虽然现在交通状况还好，但是先规划、先动手，随着以后珠江两岸物流量增大，应该可以发挥作用。

　　蒋先生(经商):

　　有一些中山、顺德一带的朋友和我有生意往来，他们到深圳的货物大都不是通过东莞走虎门大桥，而是通过中山河港，用船运到蛇口；或者从中山河港直接运到香港。虽然时间比较长，但是由于货物对仓储条件要求不太高，所以时间长一点也不要紧。我们很希望能直接在东西两岸建起这样一座跨海大桥，尤其是对从事物流、贸易的人来说会方便很多。

　　中山

　　“多一条路走当然好”

　　记者了解到，关于深中大桥的问题，很早就受到中山市民关注。在中山市房地产资讯网上，有一个关于“有谁听过深圳—中山大桥的情况”的专门讨论区。据一位网友的帖子透露:深中大桥最初是10年前由深圳大学的一位教授提出，有近10个方案。其中可能性最大的方案有两个:一是江中高速延长，过中山港到南朗，大桥落脚点在南朗；二是落脚点在南沙，延长到中山港，照顾到广州、深圳、中山的利益。不少中山市民对兴建深中大桥表示支持:“多条路走当然好。”

　　专题撰文记者吕冰冰洪奕宜陈雪芬见习记者黄超

　　图:

　　制图:曹琪伟

　　图表略，详见本报。