评论：评西安市的“自行车路网”

　　日前，西安市发改委公布未来五年交通综合改善规划，其中一个重点项目是“城墙内自行车路网工程”。这意味着政府鼓励用自行车而非汽车来解决古城区的交通问题，也就意味着历史街区的道路不再拓宽。与此同时，西安市行政中心由古城墙内迁往北郊的决策程序正式启动，3月22日市人大常委会将开会审议。行政中心外迁是城市新旧分治的关键步骤，将会大幅度减少城墙内交通流量，从而对“自行车路网”形成支持。

　　这是古城保护的福音，很有意义。据悉，西安市规划局已就保护历史街区的道路原貌做出了详规，果断取消了原来规划中的拓宽红线。但愿它能始终如一地坚持，不受部门与开发商利益的干扰。道路尺度与街巷肌理是城市历史文化风貌的重要内容，与历史建筑本体同样可贵。窄巷甚至比老建筑本身更有历史空间感，更能唤起古城的感觉，它是老建筑的环境，也是老建筑的氛围、节奏与韵律。西安市用自行车路网来保护传统街巷，也可以说是煞费苦心。当然，我也要说，与许多城市一样，西安市如今古城保护的措施也是亡羊补牢，它在这方面也是有许多欠账的，城市开发、居民私建，尤其是二十世纪九十年代的“低洼地改造”曾使众多历史街巷、传统民居与纪念建筑荡然无存，每想起来就痛心疾首。我也相信，同西安一样，许多城市的古老街巷与建筑也已所存无多，已到了必须有一条保护一条、有一座保护一座的时候，已不容迟疑。

　　我们总说自己历史悠久，多的是文化遗存，言外之意是多得已经保护不过来了。这真是坐井观天。与罗马、巴黎甚至伊斯坦布尔完整的古城区域相比，我们的遗存能说是多吗？我们还常说“要处理好古城保护与城市建设的关系”，我认为这在目前的语境中是一个伪命题，往往成为破坏古城的掩护。在古城已处处濒危的严峻形势下，应径提“城市建设服从古城保护”，并落实为法规与城市详规。这其实连矫枉过正都说不上，只是一种正常的文化理性。我们本来就应该为古城保护付出成本，因为我们期望更重要的收益，追求更崇高的目标。

　　说到成本，我们看到罗马市民自觉地选用甲壳虫式的微型轿车，其长度仅相当于普通轿车的宽度，以适应保存下来的古城街道尺寸。罗马人对文化的热爱、珍惜与坚决的保护赢得了全世界的尊敬，其在古城保护中对当代欲望的克制成为一种高贵的城市精神。当代人要让自己的物质欲望适应古城保护，而不是让古城保护适应物质欲望，因为当代人有责任把前人留下的文化传给后代。破坏文化必将受到后人严厉的清算，必将带来严重的政治后果，我们对此要心存恐惧，不能有私无畏。与文化延续、政治安全的大计相比，毁坏古城使汽车长驱直入、以逞一快的欲望显得粗鄙而渺小、浅薄而可耻。说美国式的汽车主义不合中国国情，过去只是就资源、人口条件而论，现在越来越发现它对城市的历史文化是可怕的破坏力量，会毁我文化。

　　保护古城就是保存城市的历史记忆。有历史记忆才能有文化积累，才能有城市文明的涵养，才能有市民气质与精神的养成，才能有城市生活的深度与丰富性，才能有城市魅力。没有历史记忆的城市是荒凉而肤浅的，而毁坏古城、毁坏历史记忆本身更会在城市的脸面上留下永远洗不掉的污点，让人每念起而生厌恨。保护古城也是保存我们城市的民族性。这不仅是因为中国古城有独特的气派与风格，可以为人类文化的多样性做出贡献，更重要的是，在中华民族于当今世界的艰难崛起之中，我们越来越需要西安、北京这样伟大的古城来寄托我们的情感，表达我们的自豪，凝聚我们的国家认同。古并不碍新，反倒是我们旧邦惟新的支撑与依凭。

　　西安的善举使我欣喜，但并没有使我放下心来。我深知古城保护过程中复杂的操作与激烈的博弈，好规划的落实比坏规划困难要大得多。诸君努力。