向西，交通优势明显

　　向西，交通优势明显

　　深圳西部高速公路、机场、港口一应俱全，向东则需地铁三号线等工程缓解压力

　　3号线将拉近深惠距离

　　现状：深惠路成交通瓶颈

　　车流量超过设计流量两倍多，交通事故频发

　　深惠之间的主干道，非深惠路莫属，而两地交通的薄弱环节，也是这条路。

　　“龙岗目前还没有一条直达惠州的过境通道。”深圳市地铁3号线投资有限公司总工办主任张建华说。虽然机荷高速、水官高速等多条高速公路连通深惠两地，但数十元的过路费迫使货柜车、客运车转走免费的深惠路。

　　龙岗交警大队大队长麦坤发则用一组数字向记者说明了深惠路目前的交通状况。深惠路当初都是按日车流量3万辆次设计的，目前这条国道的日车流量已达到8.1万辆次。随着车流量的剧增，发生在深惠路上的交通事故已占龙岗区范围内交通事故的1／3以上。去年，深惠路发生交通事故203宗，其中47宗属重大交通事故，死亡52人。

　　体验：20分钟没走完500米

　　深惠路龙岗街道办路段变窄，车辆拥堵蜗行

　　记者随后乘车，分别体验了高速路与深惠路之间的巨大差异。

　　下午4时，车从红岭北上清平高速，再转水官高速，一路畅通无阻。司机小梁频频加档，时速很快提升到100公里。直到龙岗中心城，用了不到20分钟，过路费单程共15元。记者留意沿途车辆，大多为各类小型车，在此通行的货柜车不到20辆。同样是20分钟，在深惠路上，记者没能走出龙岗街道办的辖区。

　　据负责管理此处交通的龙城交警中队谢警官介绍，深惠路穿越龙岗区布吉、横岗、龙岗、坪地等4镇的205国道龙岗段，全长35.45公里，是深圳通往惠州、汕头、福建等地的主要陆路通道。

　　目前，这条路肠梗阻主要集中在横岗至布吉段。在谢警官的指引下，记者驱车来到深惠路惠州与坪地的交界处六联收费站。路牌标明，此处距惠州市区还有43公里，在深惠路坪地段，记者向横岗挺进。

　　深惠路坪地段为双向6车道，下午4时30分，深圳往惠州方向的三条车道挤满大小货车。虽然车流滚滚，但交通未显拥堵，时速可达40公里。而记者所在的反向车道通行顺畅，前方车辆在几十米开外，一看时速表，指针指向80公里。

　　5分钟后，记者进入深惠路龙岗街道办路段。不知不觉，深惠路延伸至此时，路面缩成双向4车道。货车、客车、轿车、公交车、摩托车、三轮车挤成一团，司机急得见缝插针地往前赶；记者耳边充斥着“嘟嘟”的喇叭声，滚滚油烟扑面而来；不时从路边窜到路中间的行人，“招手即停”的中巴，让交通混乱不堪。

　　此时，车速已骤跌到每小时10公里以下，车辆缓慢爬行，两个红绿灯口，不过500米，用了20分钟都未能通过。“前方有两起小事故，已有民警处理了，平时不会这么堵的。”谢警官无奈地说，“我1998年来到龙岗大队，一直管深惠路龙岗段，那时这条路车很少，基本不堵车。”

　　病因：深惠路超饱和少立交

　　大小路口百余个，99％是平面交通

　　深惠路龙港街道办路段尚且如此，到了横岗段，堵车只会更加严重。

　　深惠路患了肠梗阻，病因除了车流量超饱和外，周边立体交通少、路口多也影响了车速。相对于宝安区的107国道，深惠路有路口60个，其它小路口上百处，这些路口99％是平面交通。而107国道宝安段仅有4座立交桥，6座跨线桥，12座人行天桥，3个地下通道，平面交通占75％。

　　前景：龙岗建复合交通

　　地铁与立交建设齐头并进，杭福深高铁拟2010年建成

　　无论是深圳市地铁3号线投资有限公司总工办负责人，还是龙岗交警大队大队长麦坤发，都赞同政府在龙岗建复合通道的决策。因为龙岗远期的人口发展规模，必将达到特大城市的人口规模，相应的，车流量必然有增无减。

　　3号线公司总工办负责人说，目前，连接深圳与惠州的大轨道交通，已有两个项目准备进入建设期。杭福深高速铁路正在进行前期设计工作，预计到2010年建成。它从杭州出发，经福建、惠州、穿过龙岗到达深圳，并与新龙华火车站接驳。

　　第二条经过深圳东部的城际铁路已完成路网规划，作为珠三角城际轨道交通的一部分，它势必会把深圳与东部城市连接起来。

　　而随着地铁3号线和深惠路改造同步施工，上面跑地铁，下面走汽车，地铁3号线无疑可以缓解深惠路的客运压力。深惠路宽度也将从目前的33米扩大到70米。

　　同时，深惠公路全线将设计建造布龙立交、丹竹头立交、李朗大道立交、荷坳立交、排盐立交、横坪立交、双龙立交等互通式立交，此外还包括若干条疏解通道。“这些立交、疏解通道将与地铁3号线、深惠路改造工程同期建设，它们不仅可以分担深惠路的交通压力，还将为深惠货运交通提供更快捷的通行方式。”

　　回应：3号线继续向东延伸

　　考虑延至龙东，距惠州约10公里，接驳公交站场

　　去年12月26日，地铁3号线与深惠路改造扩建工程同步启动，竣工通车时间预计为2009年。3号线全长32.859km，起点位于红岭中路与红荔路交叉口，终点位于双龙立交桥西侧的双龙站。3号线公司总工办负责人说，3号线近中期考虑向东北方向延长至龙东，距惠州只有约10公里。届时那里将建设一个大型公交场站与地铁口接驳，供惠州等东部方向来的客流中转。与惠州的连接主要依靠未来东北方向的城际铁路，3号线已在双龙站预留了与城际铁路的接驳条件。

　　西部交通设施“奢华”

　　现状：可满足发展需求

　　港口、机场、国道、高速，西部一应俱全

　　从珠三角建设用地比例空间示意图上可以看到，从香港向西北到深圳，再由深圳向西北到东莞、广州，含盖中山珠海的珠三角地区经济发展的主轴清晰呈现出向西北发展的态势。深圳的一角版图占据了主轴下端主要地理位置，这块版图就是深圳西部。深圳即将打通从香港到深圳的海上交通命脉，西部通道，今年年底正式通车。专家曾慨叹深圳西部的交通基础设施：没有一个城市能像深圳一样拥有如此密集的交通设施。

　　“两条高速公路，一条国道，港口，机场。”这些基础设施“奢侈”地汇集在深圳的西部，“足够了。”深圳大学经济学院教授韩彪在接受采访时表示，从公路的建设来看，目前广深高速公路和107国道已经饱和，沿江高速公路建成后将大大缓解交通的拥堵，加之现有的市政道路，从交通基础设施层面来看，完全能够满足发展的需求。

　　发展：沿江高速正在筹建

　　属国家规划项目，将使深圳触角伸向江西、湖南

　　深圳向西，交通条件得天独厚。深圳西部拥有最重要的蛇口码头，货运量直逼香港，而大铲湾码头又将建成三个泊位，稳居全世界第四大港口之位。同样今年年底就将通车的西部通道将深港两地距离缩短，从西部通道可沿广深高速而上直达宝安国际机场，从国际机场向西北更有另其他城市羡慕的广深沿江高速，龙大高速等等。广深高速公路不仅连接广深两地，更成为深圳到珠海、中山等地的必经之路。筹建中的沿江高速公路，是国家规划的项目，这条高速公路使深圳的触角伸向江西湖南。而已经完成37公里的龙大高速公路建设，预计今年会完成与东莞的对接。

　　设想：建深中跨海大桥

　　这个设想早在几年前就被提出，尚无官方说法

　　因为有了珠江口，从东岸的深圳到西岸的中山珠海要绕道虎门大桥。这是目前深圳向西发展融合的必经之路。记者计算从深圳到珠海的行程，从特区内广深高速入口计时，开车到达珠海情侣大道的时间约为两小时，如果开中型车则需要两个半小时。从深圳出发要经过广深高速转走广珠高速，过虎门大桥，再走一段京珠高速才能到达珠海。小车来回的路桥费约200元人民币，而中巴车则约600元人民币。如此辗转花费，向西融合发展有没有更便捷的道路呢？跨海大桥！

　　目前珠江口已经拥有了两座跨海大桥，一是长15.76公里的虎门大桥，另一个是将于今年年底通车的西部通道即深圳湾公路大桥，连接香港与深圳，将大大缓解两地口岸的拥挤状况。其实，建设第三座横跨深圳与中山的大桥设想早在几年前就被提出。但就这个问题进行采访时，几乎所有的专家都没有正面回答。有澳门的媒体曾报道过，“处于规划阶段的深圳至中山跨海大桥，建造成本及预期收费将十分低，会对港珠澳大桥带来庞大压力。”

　　“可以肯定的一点，(深中跨海大桥)将加速珠江口东西两岸的交流，”一名不愿意透露姓名的专家表示，深中跨海大桥涉及面广，并非深圳一市所能决定。

　　即便是建造成本“十分低”，跨海大桥的建设投入也将是巨大的。因此，深圳大学的韩彪教授表示，单纯从交通设施的建设上来看，深圳向东发展的投入要小一些。但终究深中跨海大桥仍凝于决策者的眉尖，未形于纸上，记者目前尚未获得任何官方公布的文字材料。

　　东进VS西漂

　　深惠路是连接深圳与惠州的主干道，但目前，该路段严重超载，交通事故居高不下。深圳要向东发展联手惠州，这条路无疑成为交通上的瓶颈。

　　而在深圳西部，高速公路，国道，港口，机场，交通基础设施“奢侈”地汇集起来，几乎是“足够用了”。目前广深高速公路和107国道已经饱和，而沿江高速公路建成后将大大缓解交通的拥堵，加之现有的市政道路，从交通基础设施层面来看，完全能够满足发展的需求。

　　无论是东进还是西漂，其目的都在于深圳与周边城市的区域经济合作。交通作为纽带将直接影响区域经济合作的密切程度。在这个层面上，体验和分析深圳东进和西漂的交通状况，无论是优势还是瓶颈都意义重大。

　　专题统筹：

　　本报记者宋元晖张国栋

　　采写：

　　本报记者宋元晖张国栋秦鸿雁刘延春朱倩任笑一刘荣李朝红

　　摄影：本报记者韩一鸣黄宇

　　图：

　　深港西部通道将于年底全线通车。深圳西部交通设施将因此提档升级。

　　（南方都市报）