黄埔到白云山为何无公交车

　　时报讯（记者朱小勇）“进出黄埔的公交票价从2元到7元不等，这可能仍把黄埔当作郊区来看待，存在区域歧视，黄埔区市民想去白云山连一趟公交车都没有。”市人大代表卞玉兰准备提交《关于加快黄埔地区公交事业发展方便市民出行的议案》，建议合理设置线路和站点，同时取消票价价格差异。

　　站点距离竟达1公里

　　卞玉兰提出，黄埔区目前常驻人口40万人，现有公交线路33条，黄埔地区的道路“断头路”较多，东西走向只有广园路和中山大道（黄埔东路），南北向没有一条出区公路。有些站点距1公里以上。

　　去白云山无公交车

　　卞玉兰提出，个别线路调整严重影响黄埔市民出行。特别是在去年下半年，240线路的调整（由原黄埔港至白云山现已缩短至珠村），断了去白云山的唯一公交线。

　　黄埔区公交站场解放后几十年没变化，仍只有港湾路和南岗总站，港湾路站属占道经营，南岗站只有2000多平方米，其他公交总站场属临时占道经营。公交中途站停车仍占用快车道。公交车票价最高7元

　　卞玉兰说，由于进出黄埔线路较长，公交车的票价从2元到7元不等。市民反映，与其他区同等距离相比，黄埔公交线路票价较高。这可能仍把黄埔当作郊区来看待有关，存在区域歧视。出租车也没有相对固定的停靠站场，多年前黄埔海员路曾设出租车站点，但现已取消。

　　加快公交站场建设

　　卞玉兰建议市交通主管部门尽快批准实施《黄埔区公交系统规划暨近期公交线网调整方案》。去年黄埔区完成制定了公交系统规划调整方案，已把上述方案报市交委，希望市交委尽快研究并予批准实施。

　　加快黄埔地区公交站场建设。较为紧迫的站场主要是区体育中心和鱼珠公交站场，以解决大沙中心城区和鱼珠无公交总站的状况。

　　票价与其他城区统一

　　卞玉兰还建议，应把黄埔与市其他城区一样执行同样的公交票价，消除价格差异。加大各条线路发车密度减少市民候车时间，240路车调回黄埔客运站，以解决黄埔地区市民出行方便及去白云山的交通问题；517延伸到姬堂商业街，以解决石化厂、乙烯厂万名职工上下班问题；新增从大沙地经茅岗路、广园路到市区的线路，以解决茅岗路沿路市民出行难及黄埔公交入市区时间长的问题；加密黄埔东路（广深路）公交站点。

　　卞玉兰建议在海员路、港湾北路、丰乐路等，设立若干个出租车站点。