风云变幻，形势无常一向是汽车行业的行业特性。近两年来，随着消费者购买力的提高与消费理念的变化，中级入门车成为越来越多家庭的首选，这一市场需求直接导致了诸多厂商纷纷投入到这片战场上来。
回头盘点一下2005至今的中轿市场，除了“新三样”依旧风光无限外，自主品牌的表现也可圈可点。初生牛犊比亚迪就是这样一个市场闯入者。上周刚刚进入上海市场的F3，
市场的表现大大出乎业内和市场的意料，自去年9月份相继在山东等4个城市推出后，F3愣是默无声息中售出超过20000台的量，着实让业内大吃了一惊。如果按照这样的冲击力，F3只要维持这样的市场势头，伊兰特、凯越、福美来等“新三样”的天空会否依旧灿烂？
比亚迪F3排量为1.6升，价格跨越7.38万到9.98万元区间。价格明显低于“新三样”10-12万的价格范围，但又略高于吉利自由舰、奇瑞风云6万左右的价位，以中级轿车的配置，经济型轿车的价格打入两个细分消费市场的空当，价格的切入点选取得比较合适。
虽然其价格低于“新三样”，但制造业“出身”的比亚迪显然比其他新来者更明白制造的真谛，其在品质控制和制造工艺上的“真功夫”，无疑也在支撑着F3这半年市场稳健的神话。另外，作为整车核心表现的底盘及造型设计，车内空间及相关配置方面，F3显然得分不低；与同样以性价比优越而著称的“新三样”相比，并不逊色。而F3争议甚多的“仿花冠”外型，甚至就是其市场最得分处之一。
但在诸多的光环围绕背后，我们必须注意到，高额的订货量必须与高效的销售渠道的铺垫和售后服务的完善为依托。作为电池业的巨头，比亚迪的研发实力与专业态度应该毋庸置疑，但毕竟隔行如隔山，比亚迪在这方面的经验还有待积累。F3以价格的剑，性能的斧，在竞争激烈的中轿市场中抢到一个很好的起点。但比亚迪若想巩固市场，锁定消费群，当务之急便是在全国范围内完善售后服务与建设成熟的销售渠道，这是塑造企业形象，为品牌输送给养的基本条件。
