维修企业：做这行很苦

　　专题策划廖卓斌

　　专题撰文时报记者幸琦昕见习记者田桂丹

　　昨日，记者综合连日来车主对维修行业的疑问和意见，分别采访了4S店、一类维修厂、中级维修厂等维修行业负责人，他们对市民反映的问题也“有话要说”。大部分受访人

　　“一般不在4S店维修的车主都不会用正厂的零件，但所谓的副厂零件也分很多不同的级别，维修店一般会跟顾客说明零件来源和价格，让顾客自己选择。”

　　———夏永开解释同类维修收费不同的原因

　　收费问题

　　车主：4S店收费普遍过高。

　　某4S店负责人：现在私家车增多，车主多是自己掏钱，对价钱也就较敏感。

　　广州某品牌汽车特约维修4S店有限公司负责人认为，目前车主会觉得维修费用很贵甚至无法接受，有中国汽车市场发展的历史原因。许多车主在买车之前没有预想到车子不是一件一次性消费的产品，“以为像以前买电视、洗衣机等家电一样，把购买款付清后就可以开始无成本地享受其好处了。但事实上，汽车与这些家电消费并不一样。因为汽车在购买后，还需要不断地投入金钱进行维修和保养。”

　　正是车主没有做好汽车维修消费的心理准备，所以更觉得汽车维修费的价格无法承受。车主觉得4S店收费贵，其实主要还是零件比较贵，但零件的生产和定价都掌握在上游的厂商手中，4S店也没办法控制。事实上，如果把一辆车的零件都拆开来按正厂价格计，这些零件费用甚至还超过总车价的2~3倍。

　　另外，近年来有人反映，以前并没有听到太多的汽车维修费用抱怨，因此认为应该是汽车利润从竞争饱和的销售市场转向维修市场。对此，该负责人认为，近几年4S店的汽车维修费其实是下降了，造成误解的原因在于近年来汽车车主构成比例的变化。“以前多数是公车，现在是私家车居多。”私家车的维修是车主自己掏钱消费，所以对价钱越来越敏感，因此形成一个很贵的概念。

　　其实，虽然我国现在的汽车维修消费占汽车售价的比例暂时无法估计，但远远比不上外国成熟汽车维修市场的现状：前者是后者的5~6倍。最后，他对记者感慨说：“做汽车维修实在是太苦了，如果可以重新选择一次，我不会再做这一行。”

　　车主：有时也就是一个小问题，却非要全车身检查多收钱。

　　车悦汽车维修中心总经理叶斌：故障是由综合原因造成的，并非单一问题，不能治标不治本。

　　许多车主认为自己的车子本来只是有一个小问题，但维修工人却非把其他的各个部分全都拆过，因此怀疑修车厂是故意找名目赚钱。对此，叶斌解释，其实很多汽车故障并不是单一发生的，比如发动机油电路有问题要进行检修，如果只是检查油路和电路，价钱是300元左右，但这样只是治表面，并不治本。“可能没过多久，同一个故障又会出现了。”

　　他表示，正确的做法是把整个发动机系统拆开进行检查，虽然这样要1000多元，但能一次性地把问题根本治好，避免同一问题反复地出现。“这样的维修才有保障，这其实不是维修厂故意找茬”。

　　车主：同一个工种，中级厂总是根据车的档次报出不同的工时费。

　　广州市华通名车修理厂副厂长夏永开：档次高的车，需要的技术含量大，收费也高。

　　夏永开向记者解释了定价不一的原因。他介绍，中级汽车维修厂对工时费定得高低不一，主要原因在于中级厂几乎都是综合厂，不只修理同一个品牌的车，但不同品牌的车所要求的技术含量不同。

　　他以换机油为例，像宝马等档次高的车辆在做的时候要求功夫要很细致，它本身的零件配置精密度也比较高。给高档车换机油的时候，常要拆很多的机件附件，比如挡板、护板等，这些机件附件都比较难拆。但是如果是低档车的话，一般车底没有挡板等机件附件，因此可以直接轻易地把机油换上，价格自然也比较便宜。所以可能换机油计工时费宝马要50元，奇瑞QQ却只要20元。

　　材料问题

　　车主：能修复的却不修，一味要求换零件，这明显是浪费材料。

　　某4S店负责人：从操作层面来看，换零件是最完美的维修手段。

　　许多车主对4S店不管三七二十一就把零件换下来的做法感到不满。对此，某品牌汽车特约维修4s店负责人表示，这跟中国人沿袭而来的消费观念有关，“总觉得能修的要修，不能换。”但从操作层面来看，把有问题的零件修复是一种维修的手段，把它换掉也是一种维修手段，区别只在于后者能使车的舒适度更强。“换件是最完美的维修手段。”

　　从目前汽车维修市场的发展趋势来看，零件的集约性越来越高，所以很多时候部分零件损坏也要把整个配件都换下来，因为厂商从获取最大利润去考虑，只提供整件而不提供细小的零件。另外，随着机器技术的发展，零件都是批量生产技术含量低，价格越来越低。相反人工修复零件的成本却越来越高，因为要手工操作技术含量高，所以整个汽车维修市场目前都正在向换件比修复零件便宜这一方面过渡。

　　在这个过渡的过程中，或许车主会觉得换件不合理，跟汽车维修在中国的发展历史也有关。以往车零件有问题，因为零件奇缺，所以会采取补的方式去处理。如果排气管有漏洞，就会采用电镀加厚等方式去恢复它的功能，修复的手段也比较有限。虽然修复可能比较便宜，但耐久性差，过一两个月又会坏了。

　　再者，现在零件的精细程度提高，光靠修复有时是解决不了问题的。比如电脑板芯片坏了，如果靠修复的话，在修理厂的层次是没法做到的，因为手工无法完成这么精密的工作，所以只能换上厂家提供的零件。因此，车主也需要时间去适应这些变化。

　　车主：很多修理厂的材料来路不明，甚至会以次充好。

　　夏永开：一般会先说明不同档次材料的来源和价格，由顾客自己选。

　　夏永开透露，他们的维修厂采用的都是有品质的材料，并不会有猫腻。以焗漆为例，不同档次的车要求不同档次的漆：宝马等高档车用漆是300多元/升、30万~50万的车用漆250元/升、15万~30万的车用漆180元/升、10万~15万的车用漆150元/升、10万以下的车用漆130元/升。

　　一般不是在4S店维修的车主都不会用正厂的零件，但所谓的副厂零件通常也分很多不同的级别。

　　据介绍，副厂零件的最高级别由配套给汽车制造厂的零件制造商出品，这样副厂与正厂的区别仅在没贴汽车制造商的品牌，其他的质量各方面都是一致，但价格便宜20%左右。其他的就是一些没有资格给制造商配套零件的厂生产的，甚至是抄袭正厂零件外形，但内在完全不可同日而语。比如刹车皮正厂价是400元左右，但最差的副厂零件可能只要40~50元，相差10倍。但夏永开表示，维修店一般会跟顾客说明零件的来源，由顾客自己选择。

　　技术问题

　　车主：一些维修厂的修理工技术很差。

　　夏永开：每位师傅都是考级进厂的，手艺过硬。

　　对人们认为有的修车厂技术比较差的问题，夏永开想用实例回答。他让记者自己判断几辆在该厂做完焗油的车是修补了什么地方。记者和一名车主仔细看了之后，都表示不知道。这时，夏永开不无自豪地说：“这证明我们的手艺是真正的货真价实。”

　　据他介绍，该厂共有7个班组，班组的组成是一个师傅带一个大工、一个中工再加一个学徒。每个师傅都有10年以上的修车经验，除学徒外其他人员都是考级后进厂的。所以他们的技术水平完全是信得过的。

　　另外，夏永开说通常他们也会为车主着想，能修复零件的尽量要求修复，这需要很高的技术含量。夏永开就曾亲自出马把一个发动器修复，只收200元，而如果换件的话，至少要2000多元。

　　车主：我就不明白2万公里保养的价钱为什么比5000公里保养的要贵那么多。

　　叶斌：保养级别不一样，价钱自然有差别。

　　车悦汽车维修中心总经理叶斌说，车主通常对维修厂的人工费用有很大的误解，低估了维修工程的技术含量。“其实5000公里跟2万公里的保养，项目很不一样。”他举例说，5000公里的保养属一级保养，对技术要求比较低，只需对车辆的外观、油水电系统、灯光系统、电脑等电器设备系统进行检测，共有10多个项目，所以收费比较便宜，一般需要100多元。

　　而2万公里的保养属于二级养护，除5000公里的项目，还要拆件检测，比如将发动机等拆开检测功况等，共有项目30多个，技术要求高，所以价格自然就比较高，一次要300元左右。

　　各类修理厂账本公示见A10