行家支招教你防陷阱(图)

　　广州市汽车摩托车维修行业协会专职副秘书长王卫新：“新出台的汽车维修管理规定就是车主的‘尚方宝剑’。车主应多了解这些有关规定，保护自己的合法权益。”

　　广州市汽车摩托车维修行业协会副会长阮少宁：“不要简单以维修小时数计算工时费，因为能在短时间内正确判断病症的技术含量更高。”

　　专题策划 廖卓斌

　　本版撰文 时报记者 幸琦昕 见习记者 田桂丹

　　本版摄影 时报记者 朱元斌

　　昨日，记者就“修车黑幕”和维修企业的回应情况采访了广州市汽车摩托车维修行业协会的相关负责人。几位受访负责人均表示，其实去年新出台的《机动车维修行业管理规定》就是车主维护自己合法权益的“尚方宝剑”。该规定对维修行业采取了一些很具体的规范措施，可有效遏止维修黑洞。

　　针对目前很多车主修车时困惑很多，总疑心自己会被“宰”但又不知道怎么保护自己的问题，广州市汽车摩托车维修行业协会专职副秘书长王卫新指出，车主应多了解汽车维修的有关规定，并以此保护自己的合法权益。像去年出台的汽车维修管理新规就可以成为车主修车的“尚方宝剑”。

　　同一故障连修两次无效 要联系同行维修并埋单

　　据介绍，去年新出台的《机动车维修行业管理规定》，在质量保证期内，如果车主为了同一故障或维修项目两次光顾同一修车厂修理，但仍不能正常使用的，该修车厂要负责联系其他机动车维修经营者，并帮车主埋单相应修理费用。另外，在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。

　　记者了解到，机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度：汽车总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日，一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或10日。质量保证期中行驶里程和日期指标以先达到者为准。

　　车主有权了解零件出身 拆检车辆必须双方在场

　　据了解，新规定对汽车生产厂商的义务也做了相关的约束，以此保障零件的来源。机动车生产厂家在新车型投放后的一个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。同时，汽车维修厂应建立采购配件登记制度，记录购买时间、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证相关证明。应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。

　　除此，机动车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。汽修厂在必要时要拆检车辆有关部位，必须双方当事人同时在场，共同认可拆检情况。

　　王卫新认为，这就从源头上解决了零件市场混乱的问题。车主可凭此规定，保护汽车零件不被偷梁换柱，也不怕高价消费低质零件。另外，由于掌握正厂零件的生产厂商出示了换某特定零件的工时定额，车主也可以获取更多的换件消费信息，防止自己被骗。

　　先打电话讲述故障 货比三家再做选择

　　多数车主反映，修理厂价格混乱和夸大车辆毛病等问题“弄得我们很闹心”。对此，广州市汽车摩托车维修行业协会副会长张文一就建议，车主可以通过打电话到修车厂的办法来货比三家，最后再选择自己认为信得过的修理厂。

　　张文一认为，现在是资讯时代，因此通过致电修理厂这种简单而不费劲的办法，多听几家说法就可以自然地得知自己的车大概有什么问题，还可以对比价格，这样就不会被小病大修。另外，车主还可以浏览汽车维修相关网页，对比自己的车况也可获得一些常识，不会随随便便就上当受骗。车主还可以多留意汽修行业协会举办活动的信息，然后现场参与咨询行业协会的专家组。

　　工时费是否收得合理 关键看病症诊断能力

　　广州市汽车摩托车维修行业协会副会长阮少宁认为，部分车主简单地以维修所需的小时数去对应工时费的观念需要改变。“因为判断出正确的病症更有价值”。

　　他举例，如果同一个故障，A维修工用很长的时间去判断车辆的病症，因此使整个维修过程的时间显得很长；而B维修工在第一时间就判断出问题所在，并熟练地进行解决，那么显然B处理问题的技术含量更高，所以车主不能以小时等同于工时，并因此认为该维修厂收费有问题。