苏南城市群应多用城际铁路

　　本报讯环湖公路虽然可让驾乘人员尽赏湖光美景，却极易截断入湖水道而破坏湖体水质，因此，未来经过洪泽湖、太湖的高速公路应尽量采用隧道施工方式。昨天，由江苏省环境科学研究院编制的《江苏省高速公路网规划环境影响报告书》（送审稿）现场接受专家的技术评审。这份研究报告从环保角度，对到2020年前江苏规划建设的高速公路进行了全面综合评价，并提出了一系列防治污染和减缓对公路周边环境不良影响的建议措施。

　　苏南城市群应多用城际铁路

　　报告书建议规划作出部分调整，适当降低苏南地区的高速公路面积密度，使其控制在7.24公里/百平方公里左右，同时将苏南地区部分线路改四车道为六车道或八车道以弥补通行能力的不足。此外可以采用城际铁路或城际轨道交通网络作为连接苏南城市群之间的交通方案。建议将规划期后的远期展望路线，如苏鲁界（临沭）—东海—灌南—盐城，苏鲁界（台儿庄）—徐州观音机场—苏皖界（灵璧），南京—扬州—高邮—兴化—东台等线路，在综合评价的基础上在本规划内先行建设一至二条，以增强苏北同苏南苏中地区和苏北各城镇间的连通。

　　建议缓建沪宁南部通道

　　为了避绕沿线的生态保护目标，报告书建议将沪宁南部通道在本轮规划中去除，在下一轮规划中论证其必要性；南京经泰州至启东线，去除该线路延伸至长江口（北支）湿地的部分；新沂至宜兴线和南京至高淳线应向东摆动，设计时需注意从平、纵、横三个面的综合平衡；泰州至丹阳线，从山地的东北外围规划线路，绕开马迹山山地；东海至吴江线、新沂至宜兴线、南京至南通线崇海过江通道支线，沪宁线和无锡至南通线，调整过江通道和取水口的位置，使水源一级保护区不与过江通道交叉，以降低高速公路对水源地的影响；徐州至溧阳线，在由新沂至宜兴线之间长江水面的规划中，应为白鳍豚留下足够的生存空间。

　　公路两侧30米内应勘察文物

　　报告书还提出了许多减缓对环境影响的建议措施，如对于沿线的自然保护区、森林公园和其它生物多样性丰富的或敏感的地区，应尽量绕过，绕越、避让饮用水源，避让距离不得小于100米。对难以避绕的需建设生物廊道（网），选用紧密型绿篱作中央隔离带，公路两侧栽种乔灌草结合的耐污植物带，形成立体屏障，增强对汽车尾气、降尘和噪音的吸附、净化作用。路线设计尽量、不改变水流的方向，不使河道“瘦身”，更不得堵塞、阻隔水流。对绕太湖和洪泽湖的高速公路，建议采用修建湖底隧道方式，以保护太湖和洪泽湖湿地。对路面两侧30米以内范围进行文物勘察，并根据文物的考古价值制定相应的保护措施。（高杰王娟)