出租车费"涨"起来，"的哥"荷包瘪下去？(3)

　　钱都进了出租车公司的腰包？

　　记者在杭州采访时，听的哥周泰生这样抱怨说："现在的出租车公司都算得很细。不仅份子

　　在我们国家，出租车公司大抵都采取以下两种运营模式：一是公司取得运营权后，自己投资买车，然后承包给"的哥"经营，公司向"的哥"收取押金与"份子钱"；还有一种是公司取得运营权后，招聘带车司机经营，公司向挂牌司机收取管理费。记者了解到，无论油价，运行成本怎么变化，多年来份子钱与管理费始终居高不下。

　　不过令人感到奇怪的是，采访中记者不断听一些经营者说，出租车公司的收入也并非旱涝保收。

　　据报道，一些出租车公司的经营者认为，目前的出租车行业已经成为一个微利的行业。杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华说，最近几年来，第一汽车运输公司的报酬率只在2％左右，每辆车的年纯利润只有740元，而这些数字在杭州还算是高的。杭州市物价局行政事业性收费管理处处长王忠国则分析说：近年来，燃油价格大幅上涨，出租车档次提高，车价和维修成本提高，车辆保险费用上涨，管理费增加，导致运营成本大幅度提高，企业的收益也过低。

　　出租车行业病根在哪里？

　　燃油价格上涨加剧了出租车行业的成本，也加剧了市民、司机、出租车公司之间的矛盾。面对这样的矛盾，的哥们说自己不赚钱，出租车公司也说赚不了钱，那么出租车行业的病根究竟在哪里。

　　一些人士认为，根源在于目前出租车行业的管理体制。从出租车营运证开始，政府就通过高额拍卖的方式设置了高门槛。这样做一方面方便了政府的管理，有效防治了无序竞争，另一方面也削减了出租车行业的赢利空间。记者了解到，目前上海正规的出租车牌照拍卖价格不低于40万元，杭州也要38万元。一名杭州的哥这样对记者说道"如果将38万当中的18万拿出来重新补贴给每辆出租车，出租车行业也就不会有这么多的风雨了。"

　　其次，出租车公司为了确保自身的利润，面对各种各样的市场变化时，始终不肯将份子钱降下来。一位出租车公司经营者说："政府的车牌拍卖价不降，我为什么要将份子钱降下来。"再加上当前一些地方为了城市形象考虑，不断地升级车型，无形中又加大了出租车行业的运行成本。而这些成本都一成不变地转移到了出租车司机和消费者头上。

　　为此有专家指出，要从根本解决当前出租车行业存在的问题，就应当从源头开始，重建消费者、出租车司机和出租车公司都认可的利益分配机制。当然，在这个过程中，政府也要参与进来。浙江交通职业技术学院副教授田玉玛就认为，出租车行业成本提高，乘客和经营者要分担，政府也要分担一部分。（完）