涨价：的哥怕，乘客怕，那谁喜欢(3)

　　■在2003年度每公里1.2元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司有6093136.94元“福利费”

　　经济学者郭玉闪指出，在2003年度每公里1.2元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共6093136.94元的“福利费”。如此巨大的数字让人震惊。以一辆伊兰特为例，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，其他条件也按

　　在成本被指“虚高”的同时，反对涨价者同时指出了一些被忽略的导致成本下降的因素。

　　其一，购置汽车成本大幅下降。

　　各种型号的汽车近五六年来逐年降价，且降幅逐渐增大。以捷达车为例，1993年一辆1.6排气量标配的捷达车裸车售价18万，到2006年，捷达车仅售7万元左右，价格下跌了近65%。1993年，两厢夏利车裸车售价8万元，到2006年，三厢夏利车才三万多元，下降了50%多。同时，出租企业团购汽车还可享受大宗批发优惠，一辆伊兰特可能因此比市价节约2万多元。

　　其二，政府为出租企业承担风险和成本。在听证材料里记者看到，从2005年8月开始，北京市政府为每辆出租车每月发放临时燃油应急补贴150元。据此测算，北京市财政每月仅此就要替出租公司承担近1000万的燃油费。9个月来，北京市财政累计为北京市的出租企业分担了近1个亿的燃油成本。

　　有学者同时指出，在册的北京出租车公司每月每辆车仅给国家上缴税收218元，这就意味着9个月来，北京市财政从每辆出租车上每月仅仅收到68元的税收。

　　■个体出租不怕油涨价

　　“这次油价上涨对于我们个体出租来讲，受不到多大损失，自个儿便消化了。”

　　33岁的李宇明是北京市海淀区的一位个体出租车司机，他的出租车是由他自个出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营的。人们称他们这样的出租车为“个体出租”。在北京像他这样独立经营，产权清晰的个体出租车共有1157辆。

　　同样是出租车，为什么李宇明却如此沉着应对此次油价的上涨呢？他难道不赔钱吗？

　　李宇明并非北京第一批个体出租司机，2001年他从别的个体车主手上花10多万元购买了个体车证，自己又花10万元购买了一辆两厢富康车，便开始了自己个体车司机的生涯。

　　他告诉记者，运营4年多了，他的投资早已经悉数收回，还有不少结余。

　　他告诉记者自己目前的收支账是这样的：

　　一、收入：每天平均跑12个小时左右，全天营业收入是350元，一个月跑30天，合计每月营业收入约为1万元。

　　二、支出：

　　每月固定必须支出的费用800元，其中包括：定额营业税375元；工商费120元；年度不变费税月平摊290元，即每年的计价器检验费75元、车辆两次年检费400元、车船使用税200元、商业保险1500元、养路费1340元之和除以12个月；其他费用每月15元。

　　每月燃油费2790元。每月跑30天，每天跑约250公里，百公里油耗8升，每升4.65元，每天燃油费93元。

　　维修费每月300元，未预见的罚款等其他支出月均100元。

　　综合计算，李宇明每月的平均支出约为3990元。

　　三、纯收入：李宇明每月的纯收入约为6000元。

　　还有一些接受记者访问的个体出租司机，算出来的数据基本与李宇明一致。

　　“运管局一直没有给我们油补，对我们个体车来讲，没有油补也拉不垮我们。”李宇明说，“燃油涨价对我们影响不大。”

　　来源：新华每日电讯