青藏铁路明日开通

　　青藏铁路明日开通

　　国务院举行新闻发布会，铁道部称列车上都有措施保证旅客安全

　　天路

　　本报讯举世瞩目的青藏铁路明天即将开通。昨日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。

　　所有列车都有保护措施

　　会上有记者提出，兴建青藏铁路其实有不少争议，包括在印度的一些“藏独”分子，他们到7月1日会去示威，还有一些传言，说这些人会破坏列车的安全和当天的典礼。

　　对此，铁道部青藏办常务副主任朱振升表示，青藏铁路的修建是西藏各族人民多年的期盼。关于乘客安全，在所有列车上都有措施努力保证旅客的安全。7月1日，他也将坐上从北京开往拉萨的第一趟车。

　　建设5年无人死于高原病

　　朱振升说，众所周知，青藏高原高寒缺氧，高原病最容易发生，但在这么一个危险性比较大的环境中，建设五年来，每年都有两三万人在上面工作，但没有发生一起因高原病而死亡的病例，他认为真的是一个奇迹。

　　后来，政府建立了三级医疗机构，在格尔木医院和拉萨医院都有医疗基地，各工程局自己有医院，在各项目队又有卫生所。这三级医疗机构覆盖了全线的所有施工点，所以只要有人感觉身体不适，就立刻有地方治疗，有地方可以检查。此外，大型的制氧站就有17个，高压氧舱有25台，医务人员占全体参建者的比例是1.88％。这样就形成了比较健全的卫生保障机制。

　　运营后，他们将注意做好宣传，比如在卖票的地方就要宣传哪些人不适宜上山，到了山上要注意什么事情等等。

　　环保投资达15.4亿元

　　朱振升介绍，由于青藏高原的环境比较脆弱，归纳起来可以用八个字来形容，就是“原始、独特、高寒、脆弱”，它也是我国和南亚地区的江河源和生态源。

　　对此，党和国家领导人多次要求要保护好青藏高原的生态环境。在环保这方面上，投资达15.4亿元，颇有成效。

　　(中新)

　　相关新闻

　　拉萨售出首张出藏票

　　据新华社电“我做梦也没想到自己能买到第一张出藏火车票，心情太激动了。”来自黑龙江省佳木斯市的54岁铁路退休职工鄂廷有说。29日中午拉萨火车站售出第一张火车票，这也是西藏历史上首次发售出藏火车票。

　　“我一定将这张珍贵的火车票作为一生的纪念。”鄂廷有昨日买到的是7月2日拉萨至格尔木的硬卧车票，票价为368元。

　　记者在拉萨火车站售票大厅看到，发售青藏铁路车票的6号和3号窗口前，上百人排起了长队。售票人员正在紧张地出票，整个售票大厅忙碌而又秩序井然。据拉萨火车站工作人员介绍，29日发售的车票主要是7月2日以后的车票。

　　此外，拉萨火车站首批38名藏族铁路工人昨日正式上岗，他们是我国培养的首批藏族铁路工人。

　　在线访谈

　　青藏铁路工程为何两次下马？

　　中国铁建有关专家为网友解惑

　　本报讯6月29日上午，中国铁道建筑总公司副董事长丁原臣、总经理助理林兰生和青藏铁路卫生保障部部长朱桐春做客新浪嘉宾聊天室，与网友分享建设青藏铁路的亲身经历。

　　青藏铁路经历“三上两下”

　　据丁原臣介绍，青藏铁路的勘察设计施工经历了半个多世纪，其中“三上两下”，历经了种种磨难。

　　第一次的建设过程是1958年青藏铁路前期，格尔木到拉萨段就曾经开工。但后来由于国家处于经济困难的时期，所以1961年青藏铁路工程就下马了。

　　第二次建设青藏铁路是1974年开始。到1978年，它再一次下马了。据林兰生介绍，这次的建设成果，起初也想把青藏铁路从西宁一直修到拉萨。当时中国铁建第一设计院已经把勘测的桩子打到那曲，离拉萨只有400公里。但后来由于综合国力、经济实力、技术储备不足等原因，青藏铁路再次下马。

　　缺氧使一些建设者心脏移位

　　有网友提问，在建设青藏铁路这几十年中，是不是牺牲了很多筑路者？

　　对此，丁原臣表示，建设一期(上世纪70年代)和二期(2001年至2005年)在医疗保障方面发生了质的变化，其中所谓的三上两下，有一个重要原因是由于高寒缺氧解决不了人的生存问题，这是解决不了的问题。所以一期他们上的时候，提倡的是“一不怕苦、二不怕死”，那时没有轮换制，按照高原兵进行特种征兵，所谓高原兵就是心脏好、喘气喘得好，没有轮流。战士可能当了两年以上、三年以上、四年以上退伍转业了。但干部从建设一直到最后建完青藏铁路，一直在那里，对身体的影响是很大的。由于缺氧，不能吃到新鲜蔬菜，大多数人的指甲变形、凹陷，嘴唇干裂、心脏移位。1983年快下山了，快通车了，那时他在33团当团长，对团部和机关直属单位的同志干部进行体检，结果表明80％的干部心脏移位，干的时间越长移位越大，有的偏3度、5度、10度、15度，极个别的偏90度，心脏调了一个90度的个，就是缺氧，加重负担过重，心脏移位。

　　二期的情况就不一样了，千方百计要解决这几个难题，指导思想上是以人为本。所以，2001年开工典礼时，我们在青藏线首先就是检查后勤保障系统、医疗系统怎么样、饮食系统怎么样、氧气供应怎么样，先把这些事弄明白，这些事弄不明白，队伍不要上。同时，轮换制要解决好。所以，一期和二期是截然不同的两个时代来建设青藏铁路，所以效果也是不一样的。一期我身边的战友——铁道部第七师牺牲了108名战友。到了建二期时，整个二期没有因为高原病死一个人，这就是措施得力。

　　新浪

　　拉萨－日喀则铁路明年勘测

　　可行性研究报告已完成，预计投资98亿元

　　本报讯(特派拉萨记者付可)被誉为历史性事件的青藏铁路明日即将开通，西藏自治区政府又规划出了雄心勃勃的“Y”字形高原铁路计划:以拉萨为中心，两条分别通往日喀则和林芝的支线铁路已列入西藏十一五规划。而在远期，一条由日喀则通往中印边境亚东的边贸铁路也在紧密研究之中。

　　据日喀则地区发改委主管能源交通的官员介绍，如果进展顺利，拉萨－日喀则的铁路明年将进行勘测，目前可行性研究报告已完成，预计投资额达98亿元。有专家分析称，拉萨－日喀则－亚东铁路的建成，将推动中印和其他南亚国家贸易往来和打通南亚大通道，大大缩短我国进口西亚国家石油的距离。

　　据该官员介绍，在5月28日出台的可行性研究报告中，拉萨至日喀则的铁路建造共设计了3条预选方案，其中沿雅鲁藏布江沿岸修建的方案可能性最高。但有专家分析说，该线一侧紧靠汹涌的江水，另一侧的许多区域又是大山环绕，有利的地形已经被拉萨通往日喀则的318国道占据，因此该条铁路的修建难度比较高，不过他表示，青藏铁路成功跨越唐古拉山口，为我国建设高原铁路积累了大量的经验，这将为未来西藏建设更多的铁路提供技术支持。此外，整个工程预计费用将达98亿元，早在去年，已有5批技术人员来到日喀则进行调查，估计工程将在明年实施。

　　据西藏大学主要钻研国际关系的罗布讲师介绍，近年来中国在西亚产油国进口石油的数量越来越多，但在目前，中国进口西亚石油，必须从印度洋绕道到太平洋，并途经外国掌控下的马六甲海峡，这对于我国的石油战略安全是不利的。但如果拉萨－日喀则－亚东铁路线建成的话，某种程度上说就等于打通了南亚大通道，今后我国进口的西亚石油，从印度加尔各答港口上岸后，沿铁路只需行进数百公里，就可抵达西藏，这对于改善我国的石油战略安全将会起到积极作用。

　　图:

　　工人们在格尔木火车站广场脚手架上忙碌着，为明天青藏铁路通车庆典仪式做准备。

　　本报特派格尔木记者陈平生摄

　　拉萨到日喀则大竹卡路段，规划中的铁路线路之一将从这里通过。本报特派拉萨记者单增辉摄

　　（

　　相关专题：青藏铁路通车