2005年 我们走过天路——本报记者高原采访历程

　　镜头一[感动] 风火山上下来的大学生

　　海拔2800米的格尔木是青藏铁路的大本营。去年8月4日，我们到达这里的第二天，碰到身体单薄的施工技术员陈力群。

　　风火山不通电话，电视没信号。家里催他找对象，但他近两年中没有看到一个女孩。

　　陈力群是因感冒下山来打针的。那天下午，我们执意陪他一起去打针。那不是医院，也不是诊所，而是一间民宅，一名丈夫也在山上的女子，在老家当过护士，就在这间屋子里给农民工打打针。

　　陈力群熟练地躺在铺着大花被的地铺上，门板的一角挂吊瓶。他始终微笑着，咳着。我们的心痛着：他哪里像才毕业三年的大学生呢？他哪里像一个在工地上说一不二的技术员呢？

　　后来，我们在青藏线上见到了很多像陈力群这样的年轻大学生，在艰苦环境里，他们忍受并乐观，他们留下感言：我筑青藏铁路，青藏铁路铸我。

　　镜头二[惊奇]我们找不到女厕所

　　本报记者田巧萍杨春梅在“长江源头第一桥”前合影。

　　翻过昆仑山，我们在高原上的第一个住宿点是海拔4637米的沱沱河“青指”招待所，这是沱沱河最好的宾馆，房间里有氧气可吸。

　　傍晚在沱沱河中铁十一局基地打开电脑写稿，写着写着，思想就“短路”了，一些字怎么也想不起来了，头昏沉沉的，一阵阵恶心。

　　晚上10点多钟，终于将当天的照片和文章发回报社，回到招待所，拉开卫生间的门，我们傻眼了：里面只有男式小便器，我们没法用。

　　找来服务员，服务员笑着：“我们这里本来就不是女人来的地方，你们到外面将就一下！”

　　 镜头三[惊险] 安多睡觉吓坏了院长

　　安多海拔4800米，是世界上最高的县城。在唐古拉山上采访完后，我们借宿在中铁十一局安多基地。

　　因为工棚漏雨，我们不得不一人住一间，冰雹打在用铁皮做的屋顶上，一夜未停。第二天早晨起来，春梅满脸惨白，却高兴地说：“我昨晚睡了三个小时。”在高原，这可是件了不起的事。她接着说：“我吃了一片安眠药，一晚没用氧气。”她的话把基地医院院长曹敦文吓得脸惨白：“这可是要命的！”他告诉我们，前不久，一位沿青藏铁路采访的身高马大的记者在睡梦里再也没有醒过来。

　　在岗秀车站采访，一位老工人心疼地安慰我们：“再往前走50公里，就可以看到树了，你们就会感到好受一些。”有树才有氧，才适合人类生存。从格尔木出发后，路上6天我们没有看到一棵树！

　　我们只经历了6天，但建设者们在这里一呆通常就是一二年啊。

　　 镜头四[激动]看到西藏首列火车

　　本报记者田巧萍杨春梅在布达拉宫前合影

　　西藏历史上的第一列火车和它的主人，我们是在海拔4327米的达琼果车站看到的。

　　中铁十一局编号为1083的内燃机车，2004年3月23日用一声长笛，结束了西藏没有火车的历史。

　　眼前的火车，黑色的车身，钢板围成的车箱。我们却很激动，花了10多分钟，爬上5米高的路基，看它一眼，我们觉得很值。

　　西藏第一辆火车，引来四面八方的藏族同胞租车前往参观，献哈达。他的主人吴军也终于实现了自已开着火车去看布达拉宫的梦想。

　　天路上的“武汉造”

　　明天，青藏铁路全钱通车。生命禁区里，留下了许多湖北武汉人的足迹，令世人惊叹的“天路”，用上了众多的“武汉造”。

　　铁路桥梁由武汉企业打桩

　　时间：2002年1月

　　2002年-2004年，武汉武建机械施工有限公司在青藏铁路清水河特大桥、唐古拉山高架桥、安多高架桥等桩梁的桩基施工，青藏铁路桥墩桩项目共完成施工任务14500米。

　　武汉科研啃下“冻土难题”

　　时间：2002年9月5日

　　青藏铁路一期建成后停建第二期格尔木至拉萨段，其中重要原因是550公里长的冻土技术难题无法解决。武汉岩土所还创造性地采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

　　武汉培育青藏列车员

　　时间：2002年9月

　　武汉铁路运输学校接收了159名青藏铁路定向生的培训任务，其中有87名是藏族学生。

　　武汉企业运送首台机车

　　时间：2004年3月18日

　　在－20℃、含氧量只有内地56%的环境下，武汉远洋大型汽车运输公司的三辆运输车将高原上的第一台火车——中铁十一局所属1083号东风4型内燃机车，“背”到海拔4705米的安多铺架基地。

　　“武汉制造”铺下第一节铁轨

　　时间：2004年6月22日

　　11时30分，铁道部部长刘志军下达开铺令，一台标有“中铁十一局集团”的高原铺轨机伸出长长的巨臂，将一排25米轨道，稳稳地铺设在安多古老的土地上。这台高原铺轨机也是武汉制造。

　　文/记者左洋通讯员周文叶昌福张荣文

　　现代化的高原列车，明天就要奔驰在青藏铁路上了，时光回到去年8月，当时我们有幸成为本报采访青藏铁路建设的两名女记者。在15个难忘的日子里，我们从西宁乘火车抵达格尔木，随后在武汉中铁十一局的帮助下，乘汽车经过青藏铁路二期工程的起点南山口、昆仑山、长江源头沱沱河，翻越海拔5032米的唐古拉山，穿过藏北羌塘无人区，一路到达拉萨，全程1100公里。一路忍受着高原反应，沿途采访湖北籍的建设者，发回了“天路上的湖北佬”系列报道。

　　制图谢麦祥

　　“天路上的湖北佬”发稿时间及人物

　　1、8月4日发自南山口，海拔2800米，《严新金：谁不吃饭就罚款》

　　2、8月5日发自格尔木，海拔2800米，《陈力群：下了高原就去相亲》

　　3、8月6日发自五道梁，海拨4741米，《王德俊:棉大衣当雨衣穿》

　　4、8月7日发自沱沱河，海拔4637米，《刘辉：别人能做的，我也能》

　　5、8月8日发自唐古拉，海拔5072米，《陈会春：我的身高5072米＋15米》

　　6、8月9日发自安多，海拔4800米，《聂志娥：伸手能摸天上的云彩》

　　7、8月10日发自安多，海拔4800米，《邓杰：丈夫在高原变了一个人》

　　8、8月11日发自安多，海拔4800米，《洪记：回到湖北我会‘醉氧’》

　　9、8月12日发自那曲岗秀车站海拔4646米，《王海：青藏铁路让我站起来》

　　10、8月13日发自达琼果车站，海拔4327米，《吴军：西藏第一列火车的司机长》

　　11、8月14日发自堆龙大峡谷，海拔4306米，《王智勇：飞向拉萨的‘九头鸟’队长》

　　相关专题：青藏铁路通车