青藏铁路建设总指挥部童国强畅谈青藏之旅 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年07月02日10:50 上海青年报 | |||||||||
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昨天11点05分，“青1”次从格尔木火车站开出，沿途停靠楚玛尔河、唐古拉山、安多三站后，于今天凌晨抵达拉萨。青藏铁路首发列车上的600名旅客，成为首批坐着火车到青藏高原的见证者。 按照计划，“青1”次昨天从格尔木出发后，沿途停靠楚玛尔河、唐古拉和安多三站，最终抵达拉萨。青藏铁路建设总指挥部原宣传部长童国强坐上首发列车，全程与记者保持
列车饮用水达到国家标准 时间：下午2点 停靠站点：楚玛尔站 “青1”次于昨天上午11点05分从海拔2800米的格尔木出发后，经南山口和玉珠峰等站点，一跃跨上距离格尔木200公里、海拔4500米高的楚玛尔站。由于是该站属无人站点，车上乘客只能在车上欣赏昆仑山雪景。 “在到达楚玛尔河站前，我们刚在列车上吃了高原列车第一餐，三菜一汤，味道好极了！”童国强介绍说，高原第一餐的菜品包括牛肉炖萝卜和鱼香肉丝等。“8号车厢就是餐车，全部实行电气化，不仅可以把米饭面条轻易煮熟，而且可以像普通列车餐车一样，既可以提供快餐，还可以提供精美小炒。” 据悉，青藏旅客列车电开水炉采用了无机纳米技术过滤和紫外线杀菌措施，经过滤和杀菌的水质达到了国家饮用净水水质标准，满足了低气压下水沸腾温度不足时旅客饮用水的质量要求。 “从格尔木到楚玛尔车站，一路上见到的最大风景就是昆仑山的雪景，从玉珠峰车站开始，车上的游客就可以看到车窗外那被皑皑白雪覆盖的昆仑山。”童国强说，他在整辆列车上来回走动，没有发现吸氧的旅客。“个别旅客说自己感觉有点耳鸣，并无其它异常。” 每个软卧铺都有液晶电视 时间：下午6点30分 停靠站点：唐古拉山车站 “太好了，我们看到了藏羚羊了，它们正在火车外边的草原上欢快奔跑呐！”当列车刚行驶在可可西里草原不久，童国强十分兴奋地通报这一消息。“所有的旅客都在给藏羚羊拍照。” “下午2点45分，我们的列车开始穿越世界最高的冻土隧道风火山隧道。”童国强说，风火山隧道海拔5010米，全长1385米，全部建在永久冻土上面。“有些旅客说除了有耳鸣外，还出现了头痛，因此有些旅客开始吸氧了。” 6点30分，“青1”次抵达世界最高火车站———唐古拉火车站。“列车只停靠了3分钟左右，旅客不能下车。”在世界最高火车站，童国强向记者介绍了“青1”次的内部构造：“我看到列车上的硬座车厢，明显感觉到对座座位间的空间较大，座椅舒适大方。”车内坐席与普通列车一样按2+3布置，定员98人。“与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。” 据悉，定员32人的软卧车，分为8个包间，按上、下两层分布的卧铺，每个铺位都加装了液晶电视，内置有8套影视节目，供旅客自由选择观看。同时，有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。硬卧车定员60人，车内卧铺按上、中、下三层布置，卧铺与走廊采用半封闭形式，休息环境适宜。 “列车空调系统能够实现冬、夏季车内温度的调节，具有45℃高温下正常启动的功能，夏天车内温度保持在26±2℃，冬天与车内电采暖装置同时使用，车内温度高于18℃。在餐车的就餐区设有液晶电视，可同时播放8套电视节目。电视节目可根据需要在地面编辑，及时更新。” 海拔5000米有人开始吸氧 时间：晚上7点55分 停靠站点：安多火车站 “晚上7点55分，在站台上跳起锅庄欢迎我们列车的到达。”童国强说，尽管列车只是在安多车照停靠3分钟左右的时间，但是热情的藏族同胞仍然在站台上载歌载舞，欢迎“青1”次到来。 “从唐古拉山火车站到安多这一段，可以欣赏到高原最湛蓝的天空，你会感觉这里的空气更纯洁。”童国强说，因此进藏列车在环保方面也下足了功夫。“青藏铁路列车一个主要技术创新就是绿色环保的独特设计。青藏旅客列车上装有污物收集装置，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。”童国强说，青藏旅客列车上还装有废水收集装置，废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱600到800升，可以满足连续运行18小时无须排放的要求。“沱沱河、安多和那曲等大型站点，都有大型污物处理站。” “由于这一段铁路海拔都在5000米左右，因此有些乘客开始吸氧了。”童国强说，青藏铁路上运行的列车，都有首创的供氧系统，这也是青藏铁路旅客列车特有的关键设备。“在海拔5072米的唐古拉山站，车内氧浓度达到25%时，旅客通过弥散式供氧吸入的氧气相当于海拔3600米，相当于在拉萨的氧气量。通过分布式供氧吸入的氧气相当于海拔1800米高度的氧气量。” 防紫外线、抗风沙符合要求 时间：今天凌晨 停靠站点：终点站拉萨 “车出安多站后，就到了著名的藏北羌塘草原。你可以看到这片草原和可可西里草原有明显不同。”童国强说，“那就是这片肥沃的草原上，能看到更多的牛羊。青藏线上主要的有人上下火车站，都设在这一段：安多、那曲和当雄。” “青藏铁路沿线的风景太美丽，但是阳光也太强烈，列车上有什么措施保护游客不被紫外线灼伤？”记者向童国强提出旅客都关心的问题。 “青藏旅客列车运行途中，为确保车内紫外线强度不至于过高，列车的车窗玻璃选用了低辐射中空玻璃，紫外线透过率不高，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。”童国强说，“不仅如此，青藏旅客列车外皮也是绿色的，采用的是配套丙烯酸聚氨酯双组份油漆，经过在青藏线一年的暴露试验，表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。” “美丽的布达拉，我们终于到了！”今日凌晨，载着600名旅客的“青1”次列车，顺利抵达终点站拉萨。童国强在拉萨火车站接受记者采访时说：“首列进藏列车成功到了拉萨了！” 《广州日报》供稿 ■花絮 检票程序严格 昨天进入西宁火车站东候车大厅的旅客要出示7月1日的列车车票和旅客健康登记卡。在上面填写详细的姓名年龄国籍家庭住址联系电话，并在“我已知晓并理解《高原旅行提示》内容”和“我的身体健康状况能够适应3000米以上高海拔地区旅行”两处前画勾。 除了旅客带的行李需要过安检机检查外。乘坐这列西宁到拉萨火车的旅客随身携带的金属物品都要过安检机。 列车民警曾封闭训练 北京至拉萨旅客列车上的乘警共34人，每趟列车为一个警组共3人，平均年龄30岁。 在首趟列车开行之前，针对进藏列车少数民族旅客多、列车途经高原的特点，铁路公安处先后分两批对乘警进行了为期60余天的全封闭培训。通过集中培训，进藏乘警基本掌握了常用藏语、高原地理知识、高原疾病及防治措施和藏族宗教信仰、环境保护等知识，还在唐古拉山站及拉萨市对进藏乘警进行了生存适应训练。 《北京青年报》供稿 相关专题：青藏铁路通车 |
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