唐古拉军歌嘹亮

　　7月初，武警水电部队党委收到了一封来自青藏铁路建设总指挥部的请功信：武警水电十一支队承建的青藏铁路第19标段，工程质量合格率达100%，优良率达91.3%，建议给他们记功……

　　历史会永远铭记。雄伟的唐古拉山这座“鹰也不能飞越”的高山旁，军旗飘扬，歌声嘹亮，水电官兵在这里鏖战了780多个日夜。

　　2001年6月29日，在经过了半个世纪的探索和慎重决策，全长1142公里、总投资340亿元的青藏铁路凝聚着中华儿女强国富民的希望，在青海格尔木南山口火车站和西藏拉萨河柳吾隧道工地同时开工。跨越了千年的西藏之路从此翻开了一页新篇章。

　　高路入云端，天堑变通途。2万多名建设者火热的激情点燃了亘古高原，也燃烧了武警水电官兵投身青藏铁路建设的雄心壮志：无论如何也要在青藏铁路建设这项史无前例的宏伟工程中一显身手。

　　水电部队参加青藏铁路建设的请求，送到青藏铁路建设总指挥部，令铁道部、青藏铁路建设总指挥部的领导颇为为难：一支水电施工队伍参与青藏铁路这样一条现代化的铁路建设，在铁路建设史上没有先例。只能让他们参与投标，在激烈的市场竞争中检验他们的能力。

　　凭着一流的资质、敢打硬仗的优良作风，在强手如林的竞标队伍中，水电十一支队最终一举中标了位于唐古拉山南麓的十九标段25.8公里的线下施工任务。这个标段是青藏铁路难啃的硬骨头之一。

　　一百多名官兵带着数十台大型机械设备，迎着高原风沙，碾碎唐古拉千年冰雪，唱着嘹亮的军歌，在这伸手把天抓的无人区里，扎下根来，奏响了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更坚，海拔高追求更高”的时代强音。

　　一踏上唐古拉后，“高寒缺氧”给每一名官兵带来了考验：呼吸困难，胸口极端压抑，从坐着不动到走几步就气喘吁吁，头的沉、腿的绵、脚的软，仿佛腾云驾雾一般。工地上没有水，官兵们就五个人一组到山脚下的河里凿冰块用扁担挑到营区，相对高度100多米的斜坡、2公里的路程，五个人轮流挑一趟冰块却要1个多小时的时间，到了坡上，每个人都累倒在地，没有了说话的力气，一桶冰，融化后也只有半桶水。没有电，官兵们就点蜡烛照明，浓黑的灯烟熏得他们鼻孔、眼圈发黑，他们对此只是憨厚地一笑了之。钢筋预制时，电焊班的战士手持焊枪，蹲在地上一干就是七八个小时。刚开始，每个人的脸上每天都要蜕四五层皮，疼痛如针刺一般，理发时，他们就用刮胡刀片在脸上刮，老皮刮净了，才感到舒适。

　　如果说高寒缺氧和环境保护通过有力的后勤保障、严格的管理措施、吃苦奉献的精神就可以解决，那么多年冻土施工却必须要依靠科技利器，尊重科学规律、弘扬科学精神、依靠科技创新，才能建好一流高原铁路。

　　冻土是一种低于零摄氏度并含有冰的特殊的土体，其成分结构、物理性质、化学性质及工程结构均有着不同于一般土体的许多特点。它“患”有“好动症”，环境温度一升高，冻土就会受到刺激“发病”，平坦的地方会冒起一座座小丘，或沉陷成一片洼地。铁路路基的修筑，改变多年冻土的物理性质，可能引起冻土的融沉或冻胀，从而严重危害路基稳定性和安全性。因此，如何在冻土地区进行铁路建设，是一个世界性难题。

　　面对这项极具挑战性的世界级难题，支队组织科研人员攻关，对多年冻土进行全面的考察和分析，提出了以桥代路、修片石通风路堤的方案，先后攻克冻土桩基施工、冻土爆破等多个技术难题，运用了路基换填、热棒插入等一大批冻土施工新技术、新工艺、新材料，使工期大大提前，并保证了工程质量。

　　25.8公里，对于1142公里长的青藏铁路来说，只是一小段，但对水电部队参与铁路建设，无疑是历史性的一大步。25.8公里，按照时速100多公里的运行速度，迅驰的列车通过这里还不到15分钟，但是对每一名水电官兵来说，这疾驶的15分钟却永恒地留在唐古拉之巅，他们高昂嘹亮的军歌永远回荡在唐古拉上空……