白云机场加速中枢建设助力空港经济　2010年前建成第三条跑道

　　在昨日举行的“2006·花都空港经济论坛”上，广东省机场管理集团公司总裁刘子静作了题为《白云伴花都腾飞客商与空港双赢》的主题演讲。刘子静表示，发展空港经济是白云机场“十一五规划”的重要内容，白云机场将大力推进中枢建设，发挥联邦快递亚太转运中心的带动效应，规划建设加工物流保税区，发挥机场和地方政府的优势，共同打造空港经济发展的平台。

　　“十一五”期间跻身世界十佳机场行列

　　再过5天就是白云机场成功转场两周年，刘子静介绍，短短两年间，白云机场有了全新的表现，2005年白云机场的旅客量达到了2350万人次，比2004年增长了700多万人次。白云机场一期的建设，规划是满足2010年旅客吞吐量2500万人次，货运吞吐量60万吨，实际上去年已经达到了2355万人次，今年接近2700万人次，超过了规划的水平。国际货运量以100％的速度递增，尤其是UPS开通了广州—美国直航和德国汉莎航空公司在白云机场飞航以后，呈现良好的势头。

　　白云机场是中国民航的三大枢纽机场之一，中国民航的“十一五”规划已经明确，要将首都北京机场、上海浦东机场、广州白云国际机场建设成为我国的三大航空枢纽，成为我国连接世界的客、货集散中心。广东省机场管理集团公司“十一五”规划明确提出，到2010年，要将广州白云国际机场建设成为亚太地区综合性中枢机场，其中航空货运集散枢纽的目标是:年货邮吞吐量达到200万吨，货物中转率超过30％，货邮吞吐量进入世界前15位。白云机场开展创建最佳机场服务工作，力争在“十一五”期间跻身世界十佳机场行列。

　　2010年前建成第三条跑道

　　“新机场建成之日就是扩建工程起动之时”，刘子静介绍，广东省机场管理集团公司将继续加快推进白云机场扩建工程，确保白云机场的硬件设施，可以满足日益增长的航空发展的需求，满足中枢运营的需求。据介绍，白云机场今年年初完成了8个停机位的建设，最近还将有28个停机位和航空楼进行建设。

　　在机场扩建工程项目中，广受关注的白云机场第三条跑道何时建成？刘子静透露，原先预备2010年开建的第三条跑道将提前开工，并于2010年前建成，到时“满足广州亚运会的需求没问题”。与此同时，白云机场将要启动第二航站楼的建设，据了解，15万平方米的工程建成后，能够满足需要，但是2010年后又将紧张了，因此，刘子静表示，“现在开始，我们已经进行了第二航站楼的前期准备，准备在2008年起动，再建设50万平方米的第二航站楼。”

　　据了解，2010年前白云机场将完成东南站坪、中性货站、东三西三指廊及站坪、滑行道、联络道建设，完成联邦快递转运中心及其配套设施建设，完成第三条跑道建设工作，完成联邦快递转运中心北侧的二号国际中性货站的建设；启动第二航站楼及连指廊建设。白云机场的远期规划是5条跑道，还有轻轨、高速公路用来接驳，发展空间良好。

　　太古飞机维修将毗邻联邦快递项目

　　在谈到白云机场发展空港经济的规划和设想时，刘子静表示，白云机场的中枢建设已经启动，今年中枢建设的工作就是优化中转流程，缩短中转时间和效率。6月5日省机场航空公司和白云机场签订了共同推进白云机场建设协议书，省机场公司将在设施规划、资源分配、机场服务等方面给予支持，同时协助基地航空公司开拓国内外航线，深圳和海南航空公司在广州设置基地，迅速拓展业务，提高飞机的停放量，使白云机场的建设更加如虎添翼。

　　刘子静透露，白云机场将发挥联邦快递亚太中心建设的优势，规划建设保税区。根据联邦快递的特点，在紧靠它的附近建立空港经济基地，第一期是80万平方米，远期规划是200万平方米，提高和完善白云机场整体的服务功能和国际物流的辐射能力，带动空港经济圈，包括高新技术产业区和加工物流保税区，提高广州成为国际物流的基地中心。同时太古广州飞机维修项目将与邦快递“做邻居”，这一项目有望吸引更多的飞机在这里进行改装和大修服务，目前谈判正在紧张地进行。太古的加入，使空港经济进一步扩大。刘子静表示，发挥机场和地方政府的优势，共同打造空港经济的平台，机场和地方政府各有优势，取长补短，实现多赢，省机场公司和花都区政府将合资组建空港国际物流园区经营管理公司，以合资的公司作为空港物流园区和保税区的管理部门。

　　空港经济1:12带动就业

　　“我认为，白云机场发展空港经济的时机已经成熟”，刘子静坦言，“顾名思义，空港经济就是依托空港发展起来的规模经济，国际上进一步提出了航空城的概念”。新的经济提供了新的发展平台，展现了新的发展机遇。

　　空港是地区经济的发动机，尤其是作为大型枢纽地区的空港其作用更加突出，经验表明，大型国际机场的规模达到一定程度，对社会经济的贡献大概是该地区进出口贸易总额的1/3。通过飞机运输的都是高附加值的产品，说明该地区高科技和工业的发展达到了高水平。

　　国际经验表明，航空项目发展十年以后，给当地带来的效益和产出比是1:80，技术转移比是1:16，带动就业比是1:12。根据国内外的统计，中国的民航产业每增加100万的旅客吞吐量，就会直接创造800万甚至1100万的就业，这是直接的，还有间接的围绕空港的就业岗位。增加10万吨货物就创造出800个就业岗位，每小时增加一个航班就直接创造出750个工作岗位。

　　“并不是有空港就一定能发展好空港经济”，刘子静表示，老机场发展空港经济受到空间的制约，新白云机场大力发展空港经济的时机已经成熟，表现在以下几个方面:一、客货源市场基础深厚。白云机场位于珠三角的腹地，辐射着泛珠三角地区，有深厚的客源基础，珠三角本身有5000万人的客源市场和每年500万吨以上的航空货源。二、基础设施优越。白云机场的设施达到了国际一流的水平，目前单体航量达到了37万平方米，两条跑道独立运行，离港系统等服务保障系统数字化程度高，还是我国第一个可以为A380飞机提供正常服务的机场。除此之外，白云机场的航线辐射面广，南航是中国最大的航空公司之一，加入国际联盟使南航的网络得到了升级，国航、海航、上航、深航在白云机场设置基地，大幅增加飞机的停放，投入运力，这就使得白云机场的网络辐射能力进一步的增强。货运快递方面，联邦快递亚太中心的落户，使白云机场货运能力迅速提高，从而对货运快递依赖性强的行业产生大幅度的提升和拉动作用。

　　本报记者许蕾通讯员唐联彬