公交车速降至国际警戒线下

　　深圳公交发展面临诸多瓶颈

　　公交车速降至国际警戒线下

　　深圳商报记者季杰通讯员许觉辉胡春雷

　　【本报讯】昨天通过评审的《深圳市公共交通“十一五”发展规划》指出，随着深圳城市经济水平的不断提高，城市化、机动化给城市带来巨大的交通压力，交通环境不断恶化。在道路增长有限的形势下，2010年需要公交承担60％以上的机动化出行需求，道路系统才不至于瘫痪，城市公交系统将面临严峻考验。

　　据有关负责人介绍，目前深圳市公交主要存在以下问题：机动车快速增长，居民出行的交通工具结构失衡。目前，机动车保有量以每年30％的速度增长，道路交通拥挤范围不断扩大，道路平均行驶速度下降到18公里／小时的国际警戒线之下；受外部交通条件恶化的影响，城市中心组团（罗湖、福田）晚高峰时段的公交车速已降至12公里／小时。公交对居民出行的吸引力正呈现逐步下降趋势，深圳市公交出行量占机动化出行总量的比例从2001年的45％下降到目前的41％，而同期小汽车所占的比例则从25％上升到32％。

　　线网结构有待优化。全市公交线网平均重复系数为6.3，其中特区内为10.06，特区外为4.27。与此同时，深圳市公交线网密度为2.6公里／平方公里，其中特区内为2.8公里／平方公里，特区外为2.5公里／平方公里，全市公交线网密度仅达到国家规范要求的下限。

　　基础设施不足。公交场站缺口大，深圳市目前场站用地需求为262公顷，场站用地缺口高达181.5公顷；

　　特区外停靠站建设滞后。以宝安区为例，全区现有公交候车亭约400多个，按公交停靠站设置标准，实际需要约6000多个；

　　专用道设施规模小、不成网络。深圳市现有公交专用道约80公里，仅占公交线网总长的6％。

　　行业发展模式有待改善。深圳市特区内公交运营为线路专营和区域专营的混合专营模式，经营主体过多，竞争激烈。而特区外线路的投放和管理缺乏统一的模式，发展呈现无序的特征。

　　该规划预测，随着深圳市经济和人口的快速发展，人口结构的变化、居民出行距离的加长，预测到2010年，我市客运机动化出行需求达到1200万人次／日，约为现状的2.3倍。在道路增长有限的形势下，2010年需要公交承担60％以上的机动化出行需求，道路系统才不至于瘫痪，城市公交系统将面临严峻考验。

　　图：目前，道路交通拥挤范围不断扩大，道路平均行驶速度下降到18公里／小时的国际警戒线之下。深圳商报记者廖万育摄