“的哥”爽约将被罚款50元

　　文/记者李少威 实习生程博 图/记者邱伟荣

　　市民：

　　打电话后半小时未见车到

　　昨日，市民刘小姐向记者投诉称，前几天她在南城区周溪路口附近电召了一次出租车，结果等了半个多小时仍未见车开来。

　　“当天晚上，我们单位在周溪附近的一个足球场里搞活动，由于赶上下雨，活动结束后我就想坐出租车回去。”刘小姐说，“由于路比较窄，很少出租车进来，走出路口又还有1000多米，我们便按照报纸上登的电召号码打了过去叫车。”然而苦等半个小时后，刘小姐仍然没有见到一辆出租车。

　　由于工作关系，市民郭先生经常要坐出租车，他也反映电召的士还不够方便，“我住的那个小区太大，走出大门路很远，所以尝试着电召出租车，但第一次电召，出租车却没来。”郭先生发现，如果在小区里面消费，比如打球或唱歌，叫服务员帮忙召车却很容易。“我常在一个小区打羽毛球，让保安帮忙叫车，不一会就来了。可能是有一些出租车公司跟他们签了协议。”

　　司机：

　　跑大老远却没接到乘客

　　出租车司机李师傅是湖南人，来东莞开出租车已经2年多，以前他所在出租车公司自己开通了一个电召号码，但他只接到过两单电召业务，而且有一单还是空跑的。他说，跑了1公里多，兴冲冲地去接人，结果在指定地点根本没有人要车。他说，东莞的电召环境还不理想，一是电话少，二是部分乘客还不太重视守约。

　　记者问：“今后如果电召发展得好，电召中心可能会收取一定的服务费，对此你怎么看？”李师傅说，如果能够提供一定的有效信息，收点钱是应该的，但数额不宜过大，一个月二三十元还能接受。

　　来自汕头的司机王师傅认为，其实司机是很愿意接受电召的，因为电召目的性强，可以少跑冤枉路，但前提是效率要提高，减少无效信息。

　　“现在有了统一的电召中心，就要主动多做宣传，不能仅仅满足于媒体报道。广州那边会经常到大小社区派发名片，也有和小区物业合作的，这是个好办法，可以借鉴一下。”王师傅说。

　　电召中心：

　　“抢答”成功不赴约罚50元

　　电召中心有关负责人介绍说，昨天电召热线正式启用，但到下午4时止，市民召车的电话与试运行期间相比并无明显变化，估计一天下来也就是100多个电话，具体的数字要到晚上11时以后才能统计出来。

　　据介绍，接到乘客来电后，接线员会详细记录乘客所在位置。然后通过GPS定位系统，把乘客位置群发给周围一定半径内的车辆。如果30秒后仍然没有车辆作出反应，他们会扩大半径再发一次，如此重复三次，如果还没有应答，便会通知乘客放弃这一次电召。

　　据该负责人介绍，昨天仍然存在司机或乘客一方不守约的情况。“有时司机‘抢答’成功，很快就发现有乘客要坐车，于是便不去接电召的乘客了；而有的乘客打过电话后发现有出租车过来，便不再等赴约的司机。”

　　该负责人称，电召中心对司机有约束协议，如果司机“抢答”成功，他就负上了赴约的义务，根据电召中心与出租车公司签订的协议，如果司机不赴约，将被罚款50元。

　　司机疑问：

　　谁来约束电召乘客？

　　“我们不赴约就要罚款，但是谁来约束乘客呢？”许多司机提出了这一问题。

　　司机们认为，如果50元的罚款能够落实，那么爽约的司机肯定会减少，就算路边有乘客拦车，也会背着“拒载”的名声首先接送电召乘客。但这期间产生的成本除了油费之外，还包含更大的机会成本。对司机的约束，有白纸黑字的协议，但对乘客则几乎只能依靠个人的道德自觉，司机们感觉不公平。

　　律师：提倡诚实守信

　　广东卓信律师事务所东莞分所的刘建荣律师认为，如果乘客爽约，就必须承担缔约过失责任，按照法律规定，出租车公司或电召中心是可以向乘客追讨费用的。问题是能否成功取证，比如根据记录找到乘客本人，调出录音进行声音鉴定证明的确是本人声音，就可以通过协商或法律手段向乘客提出赔偿。

　　“无论采取哪一种方式来追讨费用，成本都会非常高，因此最好的方法仍然是在社会上提倡诚实守信的道德观念。”刘律师说。