宁溧路上修铁路？不可能！

　　□金陵晚报记者 陶菲

　　【金陵晚报报道】昨天，同城某媒体刊发消息称：宁杭城际铁路基本敲定南线方案，并且机场高速走向局部微调为宁溧路走向，地铁一号线南延线岔路口站和河定桥站因此将从地下站调整为地面站。记者就此问题咨询了相关部门，江苏省铁路建设办表示：宁杭城际铁路走向方案未定，所谓宁溧路走向的消息并不准确。而地铁方向相关专家则答复记者，南

　　宁杭铁路走向未定

　　由于绕开了上海，直接拉近了苏浙两省的时空距离，宁杭城际铁路何时开工，如何走向一直备受公众的关注。根据4月末在杭州召开的宁杭铁路预可研审会传出的消息，铁道部和浙江、江苏两省相关部门已经就项目建设的必要性达成了共识，宁杭快速铁路工程有望于年内开工建设。

　　记者在采访中了解到，宁杭城际铁路线路存在两种方案的“比选”，与经过句容、溧阳、宜兴到杭州的北线方案相比，经溧水、高淳、溧阳、宜兴到达杭州的南线方案确实呼声较高。

　　但对于机场高速走向微调成宁溧路走向的说法，江苏省铁路建设办一位负责人称，宁杭城际铁路最终方案尚未敲定，所以所谓宁溧路走向的消息肯定不准确。“在城市建设中，把铁路往外迁都来不及，怎么可能再在东山新市区的中心主干道上修一条铁路？想想都不可能！”这位负责人表示，欢迎媒体报道宁杭城际铁路的工作进程，但对于不实的新闻报道，他们将保留追究责任的权利。

　　地铁车站不做调整

　　在今年3月21日召开的“地铁一号线南延线工可评审会”上，地铁方面公布了一号线南延线的线路走向及相关情况。在建设形式上，安德门站至百家湖站区间将以地下隧道的形式穿越，过了百家湖站则一路高架向东前进。而原定南延线上的12座车站减至11座（小龙湾站预留），其中地下车站8座，高架车站3座，最大站间距2550米，最小站间距1070米，平均间距1582米。

　　在此之前地铁方面公布的方案中，宁溧路上设岔路口、河定桥、胜太路和百家湖4个地下车站，其中河定桥站区间将率先建设试验段。而根据某媒体的报道，由于宁杭城际铁路从宁溧路经过，岔路口站和河定桥站将从地下转到地上，变成地面高架站。

　　对于这样一个说法，南京地铁建设指挥部表示不愿意接受采访。但记者辗转从一位负责南延线工程建设的专家处了解到，南延线岔路口站与河定桥站形式不变，地铁方面也从来没有过进行调整南延线车站形式的想法和工作。

　　专家告诉记者，如果宁杭城际铁路从宁溧路走，那与地铁相重的应该不仅仅只有岔路口站和河定桥站，要是光从节省资金上出发，不如把胜太路站和百家湖站也换成高架站了。况且宁溧路上方还将进行104国道的高架改造，目前已进入方案的设计阶段。“如果地铁一路高架，城铁也铺了上去，宁溧路未来混乱嘈杂的情况不难想象，况且这又是主城到江宁最重要的一条城市道路。”专家表示。

　　(编辑菲菲)