6号线高架全线加装“声屏障”

　　至2010年，上海轨道交通的运营里程将达到400公里。今年年内，轨道交通建设将确保实现“234”目标，即2条延伸线建成试运营，6号线、8号线（一期）、9号线（一期）共3条线路年底前结构贯通，7号线、9号线(二期)、10号线等4个项目年内全面开工。从今天起，记者将随同申通地铁对在建中的6、8、9号线展开为期3天的“探地循轨”之旅，实地“勾勒”这张巨大的地下轨交网络的“雏形”。

　　现场见闻最大降噪可达15分贝

　　6号线是名副其实的“浦东线”，不仅全线都在浦东新区内“铺”开，自北向南还“串”起外高桥、金桥、陆家嘴、六里、三林等功能区、居住区及贸易区。

　　今晨9点，记者一行抵达轨道交通6号线巨峰路铺轨基地。顺着临时搭建的扶梯，记者来到距离地面有十多米的混凝土高架上。

　　在工程人员的招呼下，记者登上早就停靠好的轨道工程车，从洲海路站一路向云山路方向行驶。轨道交通6号线副总经理刘纯洁告诉记者，6号线从港城路站至五莲路站均为“地上走”。为有效降低对两侧居民区的影响，接近12公里的高架主线路段都将安装吸噪、降噪的“声屏障”，最大降噪数值可达15分贝。

　　运营时间1小时之内走完全程

　　刘纯洁同时透露，6号线的设计人员有意选择暖色调作为车站的主色调，全线车站感觉将更加简约、精致、温馨。其中，9个高架车站首次采用类似体育场顶棚的“膜结构”，车站的整体感觉更像腾飞的船状，连接天空、地面，与周边景色达致和谐。他还说道，全长33.4公里的6号线运营时间大概在50分钟至1小时之间，预计运营列车将采用“C”型列车，即额定客载为210人一节，整列列车为4节编组。

　　市轨道交通指挥部有关负责人透露，6号线目前23座车站已经结构封顶，高架区间除港城路-海高路、外高桥-洲海路等2段外也都已经完成。8号线一期工程现有19座车站已经结构封顶。9号线一期工程9座车站已经完成主体结构，全线高架、明挖段结构全部完成，辅轨完成超过60%。

　　换乘枢纽线路间“节点”不断增多

　　“6号线基本延黄浦江平行走向，穿越浦东金桥、陆家嘴等几大功能区，途中经停世纪大道4线换乘枢纽站。”参与上海轨道交通网络规划、来自上海市城市规划管理局副总工程师沈人德说：“包括6号线在内，未来7、8、9号线一旦建成运营，便标志着上海轨道交通网络的框架基本形成。”

　　铁轨的“伸展”，网络的形成，线路间相互交织的“节点”亦不断增多。“这个时候，那些2线换乘、3线换乘站点的‘枢纽’作用才真正体现出来。”在沈人德看来，轨道交通线路之间的交汇，不再只是交通的互换那么简单，“轨道交通沿线地块的开发、地下空间的利用，已经和轨道交通建设融为一体，停车场等辅助性设施将被共享。”

　　规划的蓝图上，类似的“枢纽”随处可见：静安寺、上海南站、人民广场、徐家汇、虹口足球场等核心站点，未来都将实现3线换乘，6号线的“济阳路站”也位列其中。沈人德还透露，现有轨道交通网络规划、建设方案仍在不断调整当中，但这并不妨碍6号线沿线经停的又一重要“节点”———“世纪大道站”成为浦东地区唯一一个4线换乘的枢纽站点。

　　换乘通道与周边地下空间连通

　　2号线东方路站的原址上，将“诞生”迄今换乘线路最多、车站建设规模最大的4线换乘枢纽站点———世纪大道站。未来的世纪大道站会“长”成什么模样？“未来的车站会跟城市的现代气息进一步吻合，车站的整体设计肯定会更加气派。”一位隧道工程专家对记者说。

　　未来的世纪大道站，将集结2、4、6、9号线，4线在地下呈“卅”字型交汇。专家表示，今后乘客在相互平行的线路间换乘，所经过的中央通道将更为宽敞，并会添置各种元素丰富乘客在行进中的乐趣，不会再出现类似1、2号线之间那种狭长型换乘通道。

　　“世纪大道车站与周边打通，将会是全新意义上的‘整体连通’。”沈人德向记者指出，原先如1号线的徐家汇站，其站厅、过道等与周边楼宇的打通，仅仅只是“通道连通”，而世纪大道车站的建设将与周边地块的地下空间紧密融合，交通、商业、停车等功能因素都将被增添进来，“那种行走的感觉，跟原先的长通道完全两样，走个200米都不觉得吃力。”