长沙衡阳长途车“绝交”两地长途车百里“走单骑”

　　长沙衡阳两地长途车“绝交”

　　两地客运企业在博弈中相互受损长沙乘客下午乘车平均每趟多支出10元车费

　　湘高速未受明显影响

　　衡阳站不得已把原先每半小时的发车时间调整为“坐满旅客再发车”。

　　长沙站每天下午另外增开了4趟加班车。

　　由于相互指责对方限制了自己的客源，长沙、衡阳两地车站窗口都停止出售对方客运单位车票，两地客运企业的客车把乘客送到目的地后，只能再空车返回。

　　为寻求解决方案，长沙站每天下午增开加班车，而衡阳站则调整发车时间，或适时加班。

　　一边是空车返回，一边是增开加班车运送乘客，结果是劳民伤财、两败俱伤。

　　而乘客的利益也在两地客运企业的博弈中受损。记者粗略估算了下：下午乘坐长途大巴往返于长沙、衡阳两地的乘客现在平均每趟多支出10元车费。

　　前日中午，熊先生来到长沙汽车南站，欲花45元购买一张中午12时10分由长沙发往衡阳的长途车票，不料却被告知“该次班车是‘衡高客’的车，已被取消有2个多月时间了”。工作人员还告诉他，要么等一个小时乘坐“长高运”的加班车，要么买一张12时20分发往衡阳的湘高速车票，“不过票价是61元”。

　　问题出在原本长沙（长高运）、衡阳（衡高客）两地对开的长途车辆，如今都成了走单边。熊先生很难想象，两个城市之间的长途班车如此“绝交”，乘客该如何在两地运输公司的微妙关系中抉择。

　　两地长途车百里“走单骑”

　　每天上午，从衡阳汽车西站发车到长沙汽车南站的衡汽集团（即衡高客）司机都要面对这样一种尴尬：到长沙后都要到站外下客，稍作休息后空车返回衡阳。而从长沙到衡阳的长高运司机也有同样的遭遇，衡阳站也不给长沙车安排客源，双方都是空车返回原地。从5月22日开始算起，两地长途车绝交已有2个多月时间。

　　与此同时，长沙、衡阳两家车站还要想出各种招数，以缓解存在的运力矛盾，要么发加班车到对方城市去，要么延长发车的间隔时间，让旅客多等候。

　　市民平均每趟多支出10元

　　在5月22日双方矛盾激发之前，衡高客每天下午大约要运送200名乘客从长沙返回衡阳，票价为每人45元；长高运也可接100多人从衡阳到长沙，票价为每人50元。如今，衡高客空车从长沙返回衡阳，这批原本搭乘衡高客的乘客又该如何支付车费呢？

　　在长沙汽车南站售票窗口，记者以普通乘客身份得到了两种答案，一是乘坐长高运的加班车，每天下午有4趟，票价为50元；或乘坐湘高速的大巴，票价为61元，市民较平常要多支付5或16元不等的车费，平均每人近10元钱。

　　若仍以200人为例，每天从长沙赴衡阳的乘客在车票上的支出将多出至少2000元，一个月将是6万元！那么运输公司又为此付出多少？

　　每月社会资源浪费15万元

　　“1趟车的成本保守估计为800元，4趟加班车就是3200元，一个月下来超过9万！”据长高运的当班司机介绍，其中包括了汽油、损耗以及高速公路通行费，“其实我们也不想加班，又耗费时间精力又赚不到钱，但有这么多乘客要送，真是‘费力不讨好’。”据此估算，1个月内，社会资源的浪费高达15万元左右，这还不包括车站方面的人力成本。

　　“这不但损害了运输公司、车站和乘客三方的利益，更是一种典型的社会资源浪费。”在长沙汽车南站，不少乘客得知此事后都感到不解：“既然两家运输公司都赚不到钱，为何不能都退一步。”而从衡阳县到长沙看病的王女士说：“45块的车费本来就不低了，61块钱车票可是我卖10天小菜的积蓄啊！”

　　“运力不对等引发矛盾”

　　“一切从5月22日起发生变化。”衡高客司机李师傅说，从那天起，我们的客源就被限制了，每天最多只能接到12个乘客返回，而乘客又要求走高速，我们只能硬着头皮亏损。”

　　衡汽集团91车队

　　衡汽集团91车队负责人表示：“我们的车比长沙站发出的车多且运力较大，在同样行驶路线下每隔半小时发次车，票价也存在优势，因此许多旅客都喜欢买衡高客的票。这样，对方要保护站内的运输公司的利益，还要考虑到湘高速的利益，就开始在站里限制给我们衡高客出票。”

　　长沙汽车南站

　　矛盾出现后对方也不安排班次

　　对此，长高运予以了否认。长沙汽车南站一负责人说，购买什么车票均属自愿原则，只要有票就可以在窗口发售，但同时也要考虑大厅的候车秩序。“对方总认为我们在限制客源，但根据统计结果，当时衡高客的实际客源并没有下降。”该负责人还强调，“事实上，我们原来给衡高客每天卖200多张票，对方却只给我们卖100张票，我们的客流每天都要比他们少100人。”

　　而对于为何停止售票，该负责人解释是“在矛盾出现后，我们的车到衡阳去，对方也不给安排班次，我要他们过来解决，但并没有达成一致，事情就变成这样了。”

　　结果

　　从限制卖票，到停止卖票，双方都相互指责对方限制了自己的客源。在采访中记者发现双方都在寻求解决方法，但多次协商并未达成共识。

　　辛苦一个月还亏800块

　　“一个月，我在衡阳到长沙之间跑了30个来回，可算下来还倒亏了800块。”衡高客湘Ｄ·92511司机李师傅说。

　　从衡阳到长沙，这条线路原本走国道的，但为了改善旅行环境，现在长高运和衡高客都同湘高速一样，改走高速公路。由于是空车返回，司机为了节约成本在返回衡阳时重新回到国道上。

　　李师傅给记者算了一笔账：“走高速单程是180公里，国道是170公里，来回油费要320块左右，再加上单边的高速费用170元，每天直接支出500元，再加上各种管理费、损耗和人力，一天的成本要超过1000块。”他说，原来他一天跑上一个来回，两地都可以上客，一般一趟可搭乘27个乘客。而现在，由于一天只能送一趟客人，核定27人，每张票价是45元，“满打满算票价收入也就是1200块钱，根本赚不到什么钱，我刚刚把7月的账算完，我辛苦一个月，亏了800块”。潇湘晨报记者