“大三角”让3线换乘不“吃力”

　　稠密的人流，拥挤的人群，攒动的人头，仿佛成了人民广场的标志。轨道交通1、2号线的交汇，为这片上海的“中枢”地带“赚”足了人气。未来，纵贯杨浦区至闵行区的轨道交通8号线又将从该处穿越。更重要的是，现有1、2号线间超过200米的长通道，将被一个全新的“大三角”换乘大厅所替代，届时，在1、2、8号线之间换乘将不再“吃力”。

　　列车最小间隔可缩至90秒内

　　上下班高峰时，在人民广场站出站、换乘的乘客超过10万人次，有时逼近15万人次。如今，随着轨道交通8号线的加入，将为人民广场站再添人气。

　　今天早上9：30，就在8号线（一期）北端的“尽头”———位于杨浦区的殷行路停车场，记者见到，用于停靠、检修8号线列车的殷行路停车库已基本建成，超过16根的地铁铁轨如百川汇海，直通车库。轨道交通8号线项目公司董事长王建生向记者介绍，8号线计划于明年年底试通车，届时将有28辆列车投入初期运营。

　　王建生还透露，8号线在国内首次采用了“CBTC”作为列车的控制系统，即“基于无线通讯的列车控制系统”，列车间隔可以靠计算机来灵活调整，列车的车行密度可以进一步缩小，列车最小间隔理论上可缩短至90秒以内。据悉，8号线的首列阿尔斯通列车将于9月初，从西班牙的巴塞罗那运抵上海。至今年年底前，将会总共到位6列列车。

　　“大三角”构成新换乘大厅

　　在人民广场1号线换2号线，要走一条长约200米的通道。起先，将此狭长的货运通道改为人行换乘通道是想通过步行的长通道，拉长乘客间的行进距离，疏松短时间聚集的客流，避免乘客过多地聚集在列车站台，达到有效分流乘客的效果。但是，换乘距离之长，让人多少有些“气喘”的感觉。

　　经过分析研究，上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康指出，为了让未来8号线的搭乘以及与1、2号线的互换更为便捷，今后在现有1、2号线两条线路所围成的“大三角”区间，加上九江路南面部分区域，建造新的“换乘大厅”。

　　“买票、进站、出站等交通行为都可以在换乘大厅内完成。”俞加康还表示，未来新的换乘大厅启用之时，1、2号线间的200米长通道将随即“作古”。

　　与2号线的换乘距离最长

　　事实上，现有1、2号线换乘上的不便，与两线之间的“落差”不无关系。据俞加康介绍，人民广场区域的地下轨道交通空间共分3层，1号线、8号线购票、进站的站厅层占据着地下一层，站台层则在地下二层；2号线的站厅层比1号线“矮”一截，位于地下二层，自己上、下客的站台层却位于地下三层。未来，新的3线换乘大厅将位于地下一层，与1号线的站厅层平行。

　　根据规划，1、8号线的人民广场车站均为南北走向，8号线紧挨着1号线，具体位于其东侧位置。俞加康还指出，1、8号线尽管站台毗邻，但两线间的互通、互换还得通过站厅层实现，即通过自动扶梯上到站厅层，而后步行下至邻近的它线站台。若要与2号线换乘，便得穿越新的换乘大厅，然后乘坐自动扶梯到达2号线的站台层（地下三层）候车。8号线因为要跨越1号线的站台长度，因此8号线与2号线的换乘距离为最长。