全景解读新河南 汽车工业腾飞的“2200亿元飙车计划”

　　河南制造

　　宇通客车、少林客车、一拖集团、风神轮胎、中轴集团、西峡水泵……这些国内龙头企业构筑起河南汽车工业发展的大框架。

　　汽车工业是一个产业关联度高，技术、资金密集的产业，是一个地区制造业水平的重要标志。在我省“十一五”规划中，被列为继续做强的优势产业。

　　近几年，我省汽车工业发展水平一直高于全国增长速度，“2200亿飙车计划”更是令人心潮澎湃，预计到2010年，汽车工业有望成为我省的支柱产业之一。

　　 ●领跑汽车工业的两大巨头

　　如果要为河南汽车工业选形象代言企业，上市公司G宇通和G风神堪当此重任。

　　宇通集团拥有世界规模最大的客车生产基地。在中国，公路上行驶的大型客车，每3辆中就有1辆是宇通客车。2005年，宇通客车销售收入达94亿元；今年上半年，宇通集团的客车销量及销售增长量继续领跑中国客车行业；2008年，计划实现销售收入180亿元。

　　河南省汽车行业协会秘书长刘晓明说：“宇通董事长汤玉祥从国外引进了先进的信息系统，加快了企业的信息沟通。对宇通来说，具有划时代意义。交货时间由过去的两个月缩短到现在的15天，从真正意义上做到了全订单生产。”

　　在市场战略上，宇通做高端做国际市场的意图越来越清晰。宇通董事长汤玉祥说，“在国际市场上我们还有很大的空间去做”。

　　宇通走的每一步都将是中国客车的第一步。十几年前，宇通只是年销售量不足千台的客车小厂，在经过各项主要经济指标连续11年保持高速增长的奇迹之后，“宇通模式”已成为快速而稳健的增长模式的代名词。

　　如果说宇通客车是整车的代表，风神轮胎则是零部件的代表。

　　风神轮胎是我国轮胎行业的龙头“老大”，是国内第五大全钢载重子午线轮胎生产企业和全国最大的工程机械轮胎生产企业。2005年，销售收入达37亿元，实现利税3.7亿元，员工人均年收入增加到2.2万元。

　　在规模小的轮胎企业面临市场残酷竞争的生死抉择之际，风神轮胎的自主创新使其在市场竞争中保持优势。

　　经过几年的调整，高科技产品子午胎和优势产品工程胎占公司产品销售收入的比重已经优化到80%以上。目前，风神轮胎年产15万条工程子午胎、1000万条轿车子午胎、400万只汽车胶囊减震器等项目将陆续启动。到2010年，风神轮胎将实现销售收入88亿元，利税13.27亿元，成为世界一流的轮胎制造企业。

　　 ●汽车工业已具备腾飞的基础

　　除了宇通和风神，河南汽车工业还能找出不少在国内有影响力的产业品牌。这些知名品牌将共同担起汽车工业腾飞的重任。

　　焦作市汽车零部件工业的生产能力和经济总量名列全省第一，2005年，汽车零部件工业实现工业增加值14.7亿元，占当年全市工业增加值的8%左右。风神股份、中内配、中轴集团、制动器集团、河南天阳等8家企业的销售收入也已经超亿元。

　　其中，中原内配公司是中国最大的气缸套生产基地、亚洲最大的气缸套供应商，是国内首家与美国福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司提供发动机主机配套、首家进入美国康明斯全球采购系统的发动机零部件企业。焦作中轴集团则进入全国最新机械工业排名500强，车架产销量全国第一。

　　焦作市发改委工业科科长杨波说：“地市级城市能有这么全的汽车零部件品种、门类，在全省全国都不多见。”

　　据河南省汽车行业协会秘书长刘晓明介绍，2005年，河南汽车零部件实现销售收入200亿元左右。我省焦作、新乡、许昌、安阳、南阳、洛阳、郑州、鹤壁等8个各具优势的汽车零部件产业集群正在逐步壮大，汽车零部件企业布局呈现出“四面开花”之势。

　　据了解，我省在国内具有优势的整车产品主要是大中轻型客车、高档皮卡及多功能运动车(SUV)、各类改装汽车和摩托车等，涌现出了宇通、日产、少林、华骏、北方易初、猛狮、红宇、银盾、中原等一批名优企业。同时，载货车、轿车和低速汽车被认为“具有较大的发展潜力”，郑州、洛阳已成为部分汽车企业建设经济型轿车生产基地的高度关注地区。

　　郑州日产推出的“帕拉丁”投放市场两年以后，就占据了国内同类市场40%的份额，成为国产中高档SUV第一品牌。其高档皮卡车也占国内54%的份额。两种产品均位居同行业首位。

　　“日产的生产线非常好，一旦有好的产品项目可上，日产马上就能飞跃。2004年，帕拉丁投产，当年企业利润成倍地往上升。 而且，日产的生产现场管理放在国际上都不落后”刘晓明说。

　　此外，今年少林汽车正在努力实现从客车行业第5名上升到第3名的目标。而华骏车辆的水泥运输车等专用车辆发展前景看好，红宇爆破器材特种专用车占全国市场50%……

　　 ●成为支柱产业仍需“苦练内功”

　　尽管有不少可圈可点的企业，但河南汽车工业在全国的排位中，综合实力仅处于中游。刘晓明说：“河南在全国的综合排位是第十五六位，其中整车排在第17位，零部件排在第11位。”另外，我省在市场需求量大、附加值高的轿车、载重车等车种生产领域仍是空白。

　　造成这种状况的原因很多。有关人士认为，我省产业基础相对比较薄弱。计划经济时期，国家在汽车产业布局上没有考虑河南，使得河南未像吉林、湖北等省份那样，形成大型汽车生产基地。后来国外跨国公司大举进入中国布点建设生产基地时，河南又因各种原因屡屡落选，致使我省汽车及零部件工业生产规模小，产品结构不合理。

　　刘晓明认为，与其他省相比，我省汽车产业总量小，缺乏竞争能力强、带动作用大的整车产品，“仅有一个宇通还远远不够”，而且汽车零部件产业集中度比较低。不少业内人士表示，目前整车产品对本地零部件产品的带动作用仍然有限。

　　此外，我省汽车零部件工业与国内先进地区相比，存在产品结构不合理、技术含量低、创新能力弱等缺点。同时，企业没有形成团队合力，缺少有效整合。

　　就整车和零部件企业来说，也存在着沟通合作问题。与汽车有关的各个零部件企业，分布在机械、电子、轻工等诸多部门，零部件企业与整车企业如何更好地实现互动，急需“破题”。

　　不过，国内对汽车的需求持续增长，河南市场需求量大，有区位优势，发展汽车工业有自己的优势。有关资料显示，汽车产业每增加一个就业机会，就会带动其他相关产业增加7个就业机会。一辆汽车可包括数千个零部件，牵动上百个行业，其生产模式和管理模式对现代制造业有深刻的影响。

　　因此，我省将汽车工业作为优势、支柱产业来发展，并已经在“苦练内功”。

　　 ●2200亿元的“飙车计划”

　　我省一直把汽车及零部件产业作为支柱产业来研究。河南省发改委提供的研究报告表明，近年来，河南省汽车及零部件产业发展的内生机制正在形成。“十一五”期间，将把汽车及零部件产业培育成具有竞争力的支柱产业。

　　去年8月，河南省先后召开了几次由省领导参加的“十一五”规划或汽车产业发展研讨会，这样高规格的研讨会在河南省汽车产业发展史上“还是第一次”。

　　此间，河南省汽车及零部件产业未来5年发展的蓝图初步绘出，就是以整车为左翼、零部件为右翼，比翼双飞。

　　根据初步计划，“十一五”期间，我省将按照规模化、系列化、集群化、外向化的原则，坚持整车发展和零部件升级并举。

　　在这个计划中，河南省将重点培育以宇通公司为主的客车生产基地、以郑州日产为主的乘用车生产基地和以一拖公司为主的重型载货车生产基地等3大汽车生产基地；加快建设专用车、低速汽车、摩托车3个专业车辆制造体系；以发动机、车桥、变速箱、车轮、汽车电子等5个品系为重点，壮大郑州、洛阳、焦作、新乡、南阳、安阳、许昌、鹤壁等8个汽车零部件产业集群，逐步形成布局合理、结构优化、具有较强竞争力的汽车产业新格局，实现河南省汽车工业的跨越式发展。

　　对于汽车零部件产业，河南省将重点发展技术含量高、附加值大、比较优势突出的产品，推进零部件企业之间的协作配套。

　　除此之外，我省还在扶持政策、筹措资金、推进技术创新等方面为汽车工业“保驾护航”。

　　2010年，全省汽车及零部件产业预计实现销售收入2200亿元，其中整车1000亿元、零部件1200亿元；完成工业增加值660亿元，占全省规模以上工业增加值的比重达到13.5%，并力争实现汽车整车生产能力70万辆、低速汽车40万辆、摩托车350万辆，使汽车工业成为我省的支柱产业之一。