周伟娜
有了问题就要解决问题。“公路收费不够还利息”，更遑论贷款？面对这种困局该怎么办？从报道中看，再继续这种模式似乎不大明智：由于收费的客观存在，已经对地方经济的发展形成了阻碍，如果再继续或提高收费标准或增加收费站点，无疑将进一步恶化经济发展，司机逃费现象将更加普遍，收费还贷将成为泡影，如此一来形成恶性循环，导致一边
公路资源闲置，一边司机无路可走。
从报道中，广东的年票制和海南“燃油附加费”一定程度上缓解了这个问题。但是，也仅仅是缓解，而非治本之策。笔者以为，在现行车流量达不到设计目标，所收费用不足还利息的情况下，应该果断决策，取消收费，贷款和利息由地方财政还。理由是，在路已建成的前提下，只有首先最大程度发挥它的功能，才是人类的理性所在。虽然，这样做会给地方政府一个沉重包袱，但这个包袱却并非不可解决———只要看看政府的公车耗费和公款吃喝的惊人数字，就不难发现———财政还贷，非不能也，实不为也！
事实上，取消收费的最大意义在于对全国经济的刺激上。经济学上的乘数效应，已经不是秘密。经济链条上任何一个环节的价格变动，都将引起其他环节上几倍甚至数十倍的变化。如果取消收费，公路使用成本大大降低，公路的经济收益才能最大程度上体现。
众所周知，以物流业、旅游业等为内容的服务业发育不良，已经成为我国经济发展的一大瓶颈。而这个瓶颈不能不说是拜运输成本过高所赐。前段时间，西北某省蔬菜大丰收，却全部烂在地里，菜农欲哭无泪，难道不是外运成本代价过于昂贵的罪过吗？如果实现全国交通畅通无阻，那么全国的商贸必将加倍繁荣。与其坐看“公路收费不够还利息”的困境，何如放开、发挥公路的本来功能呢？经济发展了，税收必然增加，地方财力才能逐渐雄厚，这样形成良性循环，才能尽快还上银行贷款，早日摆脱依赖“贷款修路、收费还贷”的路子，走上政府投资公路基础建设，使公路公共产品属性回归啊。
