深圳—中山或建过江隧道　总造价约314亿元

　　■研究方案初稿已编制完成，公铁隧道同址分建

　　■隧道长约18公里，工期约5年

　　本报深圳消息记者周敏报道：备受关注的深圳—中山过江通道有可能采用公铁合建的隧道方案，深圳市发展和改革局在给政协委员的答复中透露，目前已编制完成研究方案初

　　今年深圳“两会”期间，致公党深圳市委员会提交“建设深圳—中山大桥、确立深圳珠三角区域战略定位”的提案。深圳市发改局日前答复称，建设从珠江东岸至珠江西岸的公路、铁路过江通道，能较好解决珠江东西两岸乃至整个沿海公路、铁路跨珠江口的交通联系。

　　据了解，广东2002年8月委托有关咨询单位进行从珠江东岸到珠江西岸的过江通道研究，2003年5月，咨询公司完成《深圳—珠海过江隧道方案研究》，报告避开跨海大桥方案的负面影响，提出建设海底隧道工程的过江方案，建议过江隧道连接深圳、中山两地，从而解决港珠澳大桥功能单一以及从珠江西岸到东岸的交通需从香港过境的矛盾。

　　2004年6月，深圳编制完成《深圳市建设铁路枢纽城市发展战略》，提出在深圳机场附近选择适当地点，规划建设深圳—中山公铁过江通道。同年又委托咨询公司及设计单位，承担深圳至中山公路、铁路过江通道的方案研究工作。经综合比选，研究报告初步提出采用公铁合建的隧道过江方案，公铁隧道同址分建。建设规模为：公路线路总长46公里，其中公路隧道长18公里，铁路路线总长96公里，其中铁路隧道长18公里，按远期航道规划推荐的过江方案，公铁合建总造价约314亿元，建设工期约5年。

　　据介绍，过江工程除充分论证清楚与港珠澳大桥的关系外，许多方面还需做非常深入细致与持久的工作，如环境保护、海洋生态等。

　　■背景新闻

　　据称，2005年12月，《广东省高速公路规划（2001—2030）》颁布，明确提出规划一条连接深圳与中山的过江通道，直接连接深圳机荷高速公路和江门至中山的高速公路，计划2010年左右开工建设。

　　根据2004年国家《中长期铁路网规划》，京—广—深客运专线和杭—福—深沿海铁路在深圳交汇，通过构建深圳至珠江西岸的过江通道，使深圳成为国家两条铁路主干线交汇的铁路枢纽。构建过江铁路通道是实现上述铁路规划建设的前提。

　　（日京／编制）