拼车族再吁“给个名分”

　　“挤公交太累，自己买车太贵，打的太不实惠，不如几个人一起‘拼’车最够味。”这是苏州市一家网站论坛拼车版的广告语。“我有车”、“我想拼”的帖子每天都有更新，路线也从苏州市区、园区、新区、吴中区延伸到附近的乡镇。不仅苏州如此，其实在江苏其他各地，这种拼车方式已被许多人接受，并渐渐形成了拼车一族。有人说，拼车是一种趋势，节约了资源；也有人说，这就是黑车；更有人质疑，发生事故了，谁来买单？

　　“我想拼”：

　　方便、快捷是首选

　　李小姐家住三元二村，拥有一辆ＱＱ。早上7点半她准时从家里出发，顺路到三元一村接王先生和宋小姐后，大家一起前往位于机场路的公司。李小姐做大家的“司机”已经有半年的时间了，每天早上固定的时间、固定的地点接送王先生和宋小姐上下班。半年的时间大家从陌生人变成了好朋友，相处得非常愉快，并且希望以后一直这样合作下去。

　　搭车的宋小姐说，从三元一村到公司，单程大约10公里。打车费用太高，而坐公交车上班正常要50分钟，遇到交通堵塞或者公交车晚点，迟到是常事。没办法，为了不看老板脸色，自己每天必须提前一个半小时起床。在等公交车的时候，她常冲动地想拦截那些比较空的私家车，请顺道的车主载她去公司。偶然的机会，一次网络闲逛时，她在论坛上看到了李小姐发的拼车帖子，正好路线和自己的相符，于是两人便沟通好搭车地点、时间以及费用等之后，成了拼车友。现在，她每天只需要提前半个小时到楼下等李小姐就能准时到公司了，方便又省时。

　　和宋小姐一样想法的人在论坛上随处可见，他们拼车无非是为了节省时间。出租车虽然快，但费用很高，公交车便宜，但速度跟不上，于是，费用低于出租车、速度快于公交车、方便又快捷的拼车便成了他们的首选。

　　“我有车”：

　　节省费用，广交朋友

　　李小姐在和别人拼车前，每天只是上下班，一个月下来油费、保养费等等大约在400元左右。现在有了宋小姐和王先生搭车，按照油耗计算，每人每月补贴她80元，这给她倒是减轻了不少养车负担。李小姐非常赞同拼车的方式，她说“以前一个人开车上下班，不但自己需要负担养车费用，还浪费了资源。现在和大家拼车，不但他们得到了方便，也减轻了自己的养车负担，一举多得，何乐而不为！”

　　谢先生，苏州某医院外科医生，每周五都要开车去上海，周日回苏州，空车来回每周都要200多元钱。自从发帖后，就有五六个网友打电话给他，询问拼车事宜，最后他选择了3个在外企工作的网友。一方面他们的素质相对较高，大家相处起来容易，另一方面，也有经济能力承受每周70元的费用。这样，谢先生的养车费用不仅可以减少，而且自从多了几个志同道合的拼车友，一路上也少了几分冷清。

　　拼车，并不一定是为了节省开支。小林在接受采访时表示，拼车对他而言，最大的意义在于找到朋友。上下班的时候大家能作伴，聊美食，聊音乐，分享开心的事，分担郁闷的心情。所以他对车友的选择很挑剔，职业背景要好，行为举止得当，还要和他有相同的兴趣爱好。而他不需要拼车友分摊任何费用，他们只需每月请他吃一顿饭就够了。

　　采访中，许多车主表示，拼车费用多少并不重要，重要的是做了件好事，还有效利用了自己的车，收取费用只为大家分担油费，意思一下，并不是想赢利。如果能找到一个志同道合的拼车友，即使不收费用也开心。

　　运输管理处：

　　拼车是把双刃剑

　　记者就此现象走访了运输管理处周科长。他指出，拼车现象是近两年随着私家车购买力大幅提升而出现的。一般意义上的拼车的确带来不少明显的好处，诸如减少车辆拥堵、减少污染、节约能源、有限使用道路等等。然而，许多拼车上下班的白领族在享受平衡收支的同时，往往忽视了拼车潜藏的深层隐患。

　　一般来讲，拼车的弊端有三：第一，对出租车行业造成巨大的冲击。在90年代初期，出租车的营运证和牌照大约在13．5万元的价位上。时至今日，这个价格已飙升至五六十万元。而拼车的出现即意味着有相当一部分营业额会流失，司机的收入必然受到影响。但是目前车管所还没有确切的拼车人群数据统计。第二，对黑车的界定带来困难。当管理部门对黑车进行查处时，为了逃避惩罚，往往声称自己是拼车，这样就给管理人员的取证带来很大的难度。第三，拼车的车主与乘客往往采用口头协议的形式，一旦有了意外，乘客的一些合法权益无法得到保障。比如，合乘人在车上丢了东西谁来赔、出了交通事故谁来负责等等问题日益显现。

　　大家谈：

　　呼吁相关法律早出台

　　央视近期的一项调查表示，9成的职场人士表示他们愿意拼车，4成的职场人士表示曾经拼车，而对于拼车者向车主支付一定的费用或物质补偿的行为，有91％的人表示这是合理的、互惠互利的事情。据了解，仅南京一个拼车网的点击率就突破了15万人次，于是怎样规范拼车现象成了亟待解决的问题。

　　采访中，记者发现拼车族对“黑车”一词十分敏感，他们否认自己是黑车，认为自己不以赢利为目的，并且希望有关部门尽早出台相关法律，能够让他们“名正言顺”地拼车上班、出游。

　　周科长表示，现阶段，对拼车的管理难在法律上还未对其进行专门的阐释。之所以说拼车非法，主要是因为它符合国家对“未经允许擅自经营”的管理定义。从目的上说，拼车降低成本、增加开支，从这方面来说拼车就是黑车。拼车兼具了公众服务性质和商业性质，也即法律规定的营业性质。因此，不管收费多寡，都应该划在“非法营运”的范围内，要给予严厉的打击和取缔。然而，从拼车的表现形式、意义来看，又与黑车有明显区别。拼车并不是以营业为主，其营业行为只出现在特定时间，而其带来的种种确实好处，也让人无法将它和黑车相提并论。

　　拼车问题已经演变成基层管理部门执法的一个难点。周科长表示，期望交通部门尽快出台专门针对拼车的法律法规，明确地阐释拼车现象该如何管理，是否允许。如果国家承认拼车，并把它纳入管理范围，基层管理部门就可以采取一系列措施规范拼车行为。首先，这些车子需要经过检测，并要求其具有一定金额的保险。其次，拼车者与车主需提供规范文本协议，而并非仅仅是口头协议，这样可减少取证困难。另外，拼车车主还需到管理部门登记备案。有哪些人拼车、起点在哪、终点在哪里都要写清楚，再由管理部门发放相应的拼车证件，已备检查。

　　律师说法：

　　事故责任由车主承担

　　谢先生每周末往返于苏州上海之间，路程较远。因此，大家对于事故责任方面也商量了好久，虽然没有写下书面材料，但是大家有个口头协议，如果事故责任和赔偿在汽车保险范围之内，大家无需为事故作任何赔偿，但是如果事故超越了保险赔偿范围，则大家各自负担费用。

　　对此，苏州加得律师事务所的潘重岳律师分析了责任问题。潘律师认为，根据我国目前的法律，无论是营运车辆还是非营运车辆，一旦发生交通事故，车主必须承担相关责任。

　　实际上来说，对事故责任认定不存在问题。难度主要在事故的赔偿落实上，获得营运许可的车辆一般由所挂靠的公司为其缴纳各种保险，包括三责险、商业险、承运人责任险等等。一旦发生事故，即使司机没有相应的赔偿能力，乘客也可以获得应有的赔偿。然而，作为拼车的车主，是没有类似的保障的，如果车主没有能力支付赔偿款，那么乘客想落实赔款将会十分艰难。