通过市场调节增建停车场

　　停车场协会会长称供需矛盾尖锐是纠纷根源并建议——

　　通过市场调节增建停车场

　　■《小区车位每平米3万》追踪

　　本报讯(记者／张睿实习生／冯显宁)本报昨日关于越秀区东湖御苑停车位问题的报道引起了广泛关注(详见本版昨日报道)，不少市民纷纷致电反映停车难的问题。记者就此问题采访了广州市停车场行业协会负责人。该负责人表示，供需的矛盾尖锐是引发小区停车位纠纷的根源，而政府放开价格，吸引投资者投资建设和长期经营停车位则是治本之法。

　　【案例】

　　无独有偶，在越秀区东风路某楼盘居住的刘小姐(化名)近日也向记者报料，说他们小区的不少业主目前也面临着停车难的问题。

　　记者从小区居民和物管公司了解到，小区共有600多户住户、有400多个车位。有业主向记者反映，除了小区自己的业主之外，不少外来车辆也会停在小区停车场内，造成业主停车难。而从9月1日开始，小区停车场更是被划出数十个车位给周边某大型超市做商业车位，从早上8时到晚上9时均是商业收费；从晚上9时到第二天早上8时，小区的业主则按照普通住宅小区的2.5元／小时的临保费交停车费。

　　记者在该小区的业主论坛上看到，不少业主对开发商将本已经紧张的车位再划出部分做商业车位的做法表示抗议，希望对车场的管理进行整顿。

　　【解读】

　　车多车位少难调和

　　广州市停车场行业协会会长兼常务理事康斯平告诉记者，据相关调查，每辆车有80％的时间都是在停车场里度过的，只有20％的时间是在路上跑。而停车位供给的严重不足同私家车保有量飞速的增长，是造成车位纠纷的根源。

　　据介绍，广州市的停车位缺口达到50％以上。而且机动车保有量的增幅达每年17％，而车位每年只增加4％。“车位的扩建严重滞后。”康斯平说。

　　治本办法：增加供给

　　康斯平会长认为，解决车位问题，治本的办法还是遵循市场规律，政府放开价格，让开发商在利益回报的驱动下增加建造停车场的积极性，增加供给；并且让其愿意用长期经营(如月保等方式)而非短期获利的手段，使得车位资源能够流动分配，更为有效地利用。而到时停车的费用市场自会调节。

　　此外，政府管理部门应该加强规划，从源头上控制小区和社会配套车位的数量。“从原则上讲，所有的停车场资源都应该向全社会开放。”康斯平表示，包括小区周边写字楼、商场等场所的停车场，还有路边的停车资源，以及目前广州城区的一些闲置用地，在合理条件下都可以为停车所用，当然前提是政府有关部门加强管理。

　　政府限价不应“一刀切”

　　广州物业管理研究会副会长、广州大学经管学院工程管理系副教授陈德豪说：“限价应该是有弹性的。”虽然对车位的小车保管服务费实行统一标准让政府方便管理，但业界仍然表示，对车位保管服务费的限价不应“一刀切”，而应该根据车位所在的不同区域、路段的情况来限价。

　　满堂红地产研究部相关人士认为，目前广州各个小区对车位的需求也出现明显的区域差异，某些人流量大、人口密集并且楼盘档次较高的小区，对于车位的需求量就会很大。而某些近郊楼盘的车位就并不十分走俏了。