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“新三样”在降价，“精三样”也在降价。进入下半年，降价成为了中级车市场的“主旋律”。记者不由联想起，在谈到 A5定价时，奇瑞销售公司总经理李峰曾表示，他们研究认为，2007年中级车的主销价位将下滑到10万元以下。他们对 A5的定价就是为了抢先占领最重要的位置。当时， A520车型公布的价格是88888元。10万元不是“心理关坎”
实际上，根据近来北京地区部分4 S店和二级经销商的报价，“新三样”中伊兰特1 .6L GL自动挡、福美来1.6L标准型手动挡的市场售价均已降至10万元以下。但除了“老三样”外，几乎所有合资品牌主流中级车的厂家指导价都还在10万元之上。
99999元与100001元看起来虽然只有“一步之遥”，但北京航空航天大学汽车系教授徐向阳认为，消费者对两个价格的心理感受不一样。不过，他表示，中级车10万元这个价位在现发展阶段上没有太大标志性意义。
这种观点得到来自企业的印证。某合资汽车企业的工作人员告诉记者，2005年汽车行业平均利润率不到5％，轿车的情况也好不到哪儿去。在这种情况下，10万元就不是什么“心理关坎”的问题，而切实关系到企业盈利。另一家合资企业的工作人员表示，汽车价格在很大程度上受市场影响。现在中级车的性价比已经比较高了，因此不大可能调整价格。为何企业没调整指导价？
其实，如今合资企业产品价格的调整更多依靠经销商完成。有关媒体不久前曾爆出，在公开降价后不久，北京现代又以《工作通知》的形式要求其北京地区各特约销售店调价的新闻。上海通用在市场上的产品价格也由经销商自己协调制定并共同遵守。事实上，这种途径对企业可能更为有利。“企业当然希望产品价格是相对稳定的。从营销上来说，多次调整价格对企业和经销商来讲可能都不利。”徐向阳表示。据记者了解，百位车主起诉北京现代的原因正是该企业在雅绅特上市的4个月内降价8000元。这样来看，频繁调整产品售价对企业声誉和形象不利。
另一方面，汽车的价格调整并不完全受市场因素影响。据徐向阳讲，有的企业为了快速占领市场，可能让利多一些。有的企业根据自身情况就认为没有必要调整价格。实际上，据业内人士分析，中级车市场发展到现在，10万元这个“关口”要求企业在成本控制方面要比较成功。“如果能够做好成本控制，起码直观看能够保证企业盈利”。据《中国汽车报》
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