列车相撞这次是磁悬浮

　　列车相撞

　　这次是磁悬浮

　　世界首起，事发德国，25人死亡

　　德国一辆载有33名乘客的磁悬浮高速列车22日在北部地区的试运行中与服务机车相撞，造成至少25人死亡，10人重伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致命事故。

　　磁悬浮试验段运营方初步分析认为，人为疏忽可能是酿成撞车惨剧的原因。

　　事 发

　　时速200公里撞上维修车

　　负责调查工作的检察官亚历山大·雷特梅耶对美联社说，事故发生在德国下萨克森州城镇拉滕附近。当地时间上午10时（北京时间18时）左右，德国高铁国际公司的一辆无人驾驶磁悬浮列车在测试运行途中撞上一辆停在同一条轨道上的维修机车，磁悬浮列车当时时速高达200公里。

　　事发时，磁悬浮列车内有33人，他们大多是ＲＷＥ能源公司的职员和磁悬浮试验段的工作人员，服务机车里也有两名工作人员。由于这条磁悬浮列车的高架轨道距离地面约5米，救援人员的营救工作遇到相当大的困难。

　　乘客像炮弹一样弹射出去

　　两车相撞后，巨大的冲击力将车上的一些乘客，像炮弹一样从磁悬浮列车前面的车窗中弹射了出去，抛向了底下5米处的地面，列车残骸随后发生了两处大火。

　　据一名目击者对德国N24电视台称，磁悬浮列车撞上维修机车后，沿着轨道将机车推出了大约700米远的距离，然后才停了下来。这名目击者说：“当列车一停止，车上就爆发了大火。磁悬浮列车的前面部分已经被彻底撞毁了。”

　　德国电视台播放的画面显示，虽然重达110吨的磁悬浮列车车身没有从高架轨道上翻落下来，但是列车头受损严重。撞车事故沿线约300米长的轨道路段内散落着列车撞击后飞出的零件。由于磁悬浮轨道离地5米多高，消防人员只能通过消防梯和起重机爬到轨道上清理残骸，爬进被撞毁的列车车厢内寻找生还者或者遇难者遗骸。而救护车呼啸着赶来，将伤者送往附近医院抢救。

　　“眼睁睁看着两车相撞”

　　几名大难不死的生还者讲述了列车相撞前一刻的惊心动魄场面。当时，磁悬浮列车在拉滕镇附近开始加速，车上的大多数乘客全都挤在这辆没有驾驶员的列车前部，通过前面的全景式车窗观赏外面的风景，体验高速行驶的感觉。然而接下来，乘客们就震惊地发现了前面轨道上的那辆维修机车。

　　由于磁悬浮列车由电脑控制，属于无人驾驶，惊恐的乘客们根本不可能向任何机组人员发出警告。他们只能尖叫着、眼睁睁地看着自己乘坐的磁悬浮列车以每小时200公里的速度撞上维修机车，他们想逃生都来不及了，更何况无路可逃。

　　伤亡35人，世界第一起

　　几个小时后，当地警方发言人马丁·拉特曼向美联社证实，共有23人在这起事故中死亡，其余伤者则被送往当地医院救治。后据德新社报道，当地警方发言人说，警方已经发现25具尸体，相信废墟中不会再有遇难者。警方同时证实，有10人在这起事故中死里逃生，但伤势严重，其中包括服务机车里的两名工作人员。

　　这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。1998年，一列从慕尼黑开往汉堡的城际高速列车在东北部小镇埃舍德出轨，撞塌一座公路桥，造成101人死亡。

　　原 因

　　两车通讯可能出现故障

　　德国1984年在埃姆斯兰县建成这条长32公里的高架轨道，以供磁悬浮列车测试运行使用，并向世人展示德国磁悬浮列车技术。在这条测试轨道上，磁悬浮列车时速最高可达450公里。

　　测试用的磁悬浮列车定期向游客开放。自1995年提供此类服务以来，那里的磁悬浮列车已经接待了数十万游客。但负责监督测试轨道段运营的德国工业设备公司发言人鲁道夫·施瓦茨证实，事发列车上的乘客中并没有游客。

　　施瓦茨说，就目前调查情况来看，撞车事故由人为失误造成，并非技术故障。

　　高铁国际公司前发言人凯文·科茨在接受美联社记者电话采访时说，这是他迄今听说过的第一起磁悬浮列车撞车事故。

　　“我认为，车祸并非列车本身的技术故障所致，而是列车员与维修人员之间的无线电通讯出现故障，”科茨说。

　　反 应

　　总理中断会议赶赴现场 认为磁悬浮仍然安全

　　事故发生后，正在中国访问的德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽已临时决定取消原定访问计划，立即回国处理相关事宜。

　　正在柏林的总理安格拉·默克尔也中断会议，乘坐直升机前往事故现场视察，默克尔代表联邦政府向遇难者表示哀悼，并向受伤者和罹难者家属表示慰问。她认为这起事故和技术原因无关，磁悬浮科技仍是非常安全的科技。

　　背 景

　　德国迄今尚无商用磁悬浮

　　磁悬浮列车的原理是利用电力转化成磁力，使列车“悬浮”在轨道正上方，在没有摩擦的情况下滑行，从而使磁悬浮列车比普通列车运行更快。

　　不过，由于磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，建立整个磁悬浮列车运行系统成本非常高，所需的研究、测试和建设成本非常高昂。

　　这次发生事故的磁悬浮列车由德国西门子股份有限公司和蒂森克虏伯股份公司的合资企业德国高铁国际公司研发。而德国迄今还没有商用磁悬浮列车。

　　德国政府曾计划建造一条连接汉堡和柏林的磁悬浮列车线路，但因遭到多方反对而最终作罢。目前，德国正在研究建立一条从慕尼黑市中心到达该市机场的磁悬浮列车线路的可行性。

　　世界上目前惟一投入商业运营的磁悬浮项目是位于中国上海的浦东磁浮工程。据介绍，磁悬浮列车完成上海浦东国际机场和上海市区的30公里路程只需运行8分钟。

　　小资料 磁悬浮列车

　　磁悬浮列车利用了电磁铁同性相斥的原理，地上不放置永久电磁铁，只安装一个不结线的线圈，当移动的磁力线穿过线圈时，就产生电流电磁感应现象，这时地上线圈内因有电流流动而变成磁体。装有电磁铁的车体在轨道线圈上移动时，就会产生斥力，使列车神奇地悬浮在导轨上。改变列车速度是通过变换频率实现的，这个变换频率和电力的装置称为双向离子变频器。磁悬浮列车有两种：一种是超导的，一种是非超导的。

　　早在20世纪60年代初，日本就提出要研制超高速的磁悬浮铁路计划，以达到时速500公里以上的目标。在研制磁悬浮列车的世界角逐中，德国是日本的最大竞争对手，而这两个国家的磁悬浮列车在设计上截然不同：日本采用电动悬浮方式，也称为超导磁力浮上方式，用超导磁体与轨道导体中所感应的电流之间的相斥使车辆浮起；德国不用超导磁体，而采用电磁悬浮方式，即为常导磁浮方式，用铁芯电磁铁悬浮在车体的下方，导轨为磁铁，而使车体浮起。目前，日本在宫崎试验线上已创造时速高达517公里的纪录，并已从空载试验进入载入试验阶段。(2410901)