什么是中国汽车（图）

　　100年后，我们来看看中国汽车版图的时局图，或许会有新的认识。

　　从上个世纪80年代开始，中国的汽车工业逐渐对外打开了大门，尽管至今50％股权

　　北京：第一家汽车合资企业北京吉普就诞生在祖国的心脏。如今，顺着DC集团的联姻，奔驰代表者D（戴姆勒）空降中国。韩国在中国的最大汽车企业———北京现代也因为突飞猛进的发展，2004-2005年成为北京汽车工业的代表。享受韩国人带来的荣耀，北京汽车工业没有自己的品牌，作为有象征意义的北京，是不是应当率先在自主品牌上下功夫，而不是拿着他人的招牌耀武扬威———奔驰北京产其实也改变不了什么！北京，充其量就是一组装车间。

　　天津：号称北方经济中心，以日系车的夏利起家，90年代初全中国90%的出租车都产自天津汽车，虽然去掉了丰田、大发的标志，夏利的热销仍旧是日本人看好中国市场的最直接样板。虽然夏利2000败北，但是天津汽车从来不缺乏日本人的眷顾——天津一汽丰田已经成为丰田在中国的最大汽车生产基地。天津的汽车版图上，无论华丽还是夏利，都掩饰不住仁丹旗！北方经济中心已经沦为日系车在北方的堡垒，和南方的广州遥相呼应，巩固着丰田在中国的销售势力。

　　长春：从共和国领导人乘坐的红旗，到后现代政府座驾——奥迪，长春骨子里就是官车的发源地。第一汽车在和德国大众合作之后，利用奥迪的技术装扮出中国的小红旗，无论车上的红旗标志是大是小，从来都掩盖不住红旗背后的四个圈标记。第一汽车娶了二房之心早已有之，马自达、丰田等日本MM相继加入一汽大家庭，于是共和国第一汽车制造厂推出了一款马自达底盘、造型向丰田皇冠靠拢的奔腾。一会儿德国血统，一会儿日本骨架，全世界水火不容的德日两派车系，居然在一汽达成一致。

　　上海：中国轿车发展史上的奇迹发生地。一款桑塔纳经历了20多年的岁月，外观没有变化，内在与时俱进，至今仍然是中国卖的最好的轿车之一。和大众合作的同时，上汽又选择了世界头号汽车集团的通用。但通用拿不出本土的车型来与德日汽车竞争，上汽只好默认了美国人将世界三流的大宇车型改头换面。德国巴西混血的赛欧从10万，3年间跌掉50%，虽然近来销量每况愈下，但是美国人坚定了拿韩国车征战中国市场的决心。

　　南京：南京汽车一向低调，选取了意大利菲亚特之后没有为菲亚特在中国的知名度提升做任何贡献，当人们说起汽车界的精华法拉利，很少有人会想到菲亚特派利奥和法拉利之间有任何关系。在菲亚特的轿车项目步履蹒跚，当其他巨头苦于没有后续的合适车型投入中国市场的时候，菲亚特一点不着急，放着那么多的好车型不动，还在用第三世界车型发起攻击。比起其他城市，南京汽车没有太多的绯闻。

　　广州：浪漫的确不属于广州，不但指广州只喜欢日本，非常专一，更是指浪漫的法国人兵败羊城———想当年，广州标致的失败一度成为中国汽车发展史上的里程碑。但当精明的日本本田接手之后，老厂焕发出前所未有的活力，不管多少不利于本田的舆论，不管多少对本田安全性能的质疑，广本仍旧痴心不改。丰田的加入更让广汽集团越来越财大气粗。广州汽车决心成为日系车的堡垒，与中部的上海、北面的长春抗衡。