“首届航展差点成试办”

　　“首届航展差点成试办”

　　航展筹办人孙军政回忆珠海航展诞生过程，两天内国家六部委拍板珠海承办

　　第六届珠海航展之揭秘

　　■口述人物

　　孙军政，男，1954年出生于广州，曾任珠海市人民对外友好协会秘书长，第三届珠海航展公司总经理等职务。

　　珠海航展即将迎来第六届。数万观众将在10月31日—11月5日目睹盛况。饮水思源，睹物思人，航展为什么在珠海举办？第一张航展“准生证”如何出炉？闪现于航展中的传奇人物今安在？历届航展中曾有怎样的花絮或精彩片段？本报从今天起将陆续推出系列报道，回眸过往，史海钩沉，重温当年的航展历史。

　　经济特区人孙军政，在与外国朋友偶然的谈话中获得灵感——“凭借珠海机场打造蓝天盛会”。四年后，经过珠海上下屡次争取，珠海航展终获“准生”。本文将为你揭示“准生证”诞生的酸甜苦辣。

　　尽管本职工作已远离航展，但52岁的孙军政，这位被尊称为珠海航展最早构思者及具体筹办人，心系航展之热情丝毫不减当年。讲起航展的历史，这位白发上头的老人滔滔不绝，每一个细节都记忆犹新。“两天时间，国家六个部委拍板珠海承办航展，这说明航展不仅是珠海所需，更是国家和世界搭建一个高科技航天航空产品平台的需要。”孙军政说。

　　加拿大航展震撼特区人

　　1992年8月的某一天，阳光灿烂。珠海市姐妹友好城市——加拿大苏里市一片沸腾。其时，久负盛名的加拿大航展正如火如荼地举行。航展上，时任珠海市人民对外友好协会秘书长的异乡人孙军政，正看着各式各样的飞机，随着航展会场播放的华尔兹音乐在蓝天上翩翩起舞，喷出的气在蔚蓝的天空留下美丽的弧线。一直学习西方文化的孙军政第一次感受到航天器带给他的震撼的美，但又感到些许遗憾。“听说贵市正修建机场，你们为什么不搞航展？在加拿大，航展可是个热闹的盛会，也是笔大生意！”孙军政的一个朋友如此提醒道。

　　这句话，正与孙军政潜藏许久的想法不谋而合。

　　回国后，孙军政向梁广大书记表明了想在珠海举办中国航展的想法。素以大手笔大战略著称的梁广大当即表示“肯定与支持”。一位前珠海市领导在接受记者采访时也表示，“几乎所有的市领导都对该项目表示了浓厚的兴趣”。

　　对于珠海举办航展的优势，孙军政认为，主要考虑到了它的客观优势。他说：“在国内有能力举办国际性航展的机场不多，北京、上海的国际性机场非常忙碌，空间相对有限，内地的机场缺乏口岸，加上禁飞区的因素，很难在那些机场附近操作航展。而珠海正建设一个国际化标准机场，并拥有对外口岸，在客观条件上拥有优势。”

　　得到珠海市高层的支持，孙军政等人即着手准备。1993年8月，孙军政正式向市政府提出在珠海举办航展的建议，其时的市领导李南华、曾德峰立刻作了批示。当年12月30日，经常务会议批准，在珠海市举办航展的想法正式进入了政府议程。

　　使馆门卫都识“特区脸”

　　提起当年为争取航展举办权一同奋斗的朋友们，孙军政有一肚子话要说。他感叹，他们每天都在各部门之间“穿梭外交”，以至于壁垒森严的外交部门岗到后来都认识了跑批文的同志！他提到了孙奇文这个懂俄语、其时才20多岁的小伙子——航展服务的得力干将。他说有一个细节让大家印象深刻。办理俄罗斯飞机入境的孙奇文因为跑俄罗斯大使馆的次数多了，被俄罗斯大使馆的商务参赞笑称为“我们的使馆官员”。乃至他进俄罗斯大使馆的门，老门卫都说：“不用登记了，进去吧！”

　　1994年三四月间，关于在珠海举办首届中国航展的申报材料已通过广东省政府文的形式提交给国务院。“这对珠海人来说是莫大的喜事，就好比久旱逢甘霖。有工作人员甚至一口气喝下五六瓶啤酒来庆祝。”不过，孙军政说，申报过程仍然有不少风风雨雨。

　　一天上午，国务院向珠海方面反馈信息，材料表述“抄送中央军委总参”有不妥之处，应该改成“抄报”，以表示充分征求中央军委总参的意见。得知消息后，广东省政府立即在下午将申报材料的“抄送”改为“抄报”，紧接着两级政府的领导及工作人员就登机飞赴北京。第二天，即紧急拜访了航天航空工业总公司、民航总局等6个中央部委单位。6个中央部委都表示“同意珠海办航展”，并加盖了鲜红大印。但后来国务院办公厅的意见又微妙地变成了“同意珠海试办首届中国航展”。这又让不少人彻夜难眠。

　　经过珠海的多次争取，1995年5月19日，国务院终于批复：“同意民航总局、航空工业总公司、航天工业总公司、贸促会和广东省珠海市人民政府于1996年秋，在珠海市珠海机场联合举办中国国际航空航天博览会。”

　　孙军政感慨不已，“去掉一个‘试办’，就为珠海以后固定举办航展扫除了诸多不确定因素”。

　　航展车队从下栅排到机场

　　1996年11月5日，这是一个让珠海人难忘的日子。孙军政回忆当时的浩大场面时，仍激动不已。期待多年的中国国际航空航天博览会于1996年11月5日至10日在珠海隆重举行。

　　孙军政回忆说，1996年的秋天，用盛况空前来形容中国航展是毫不夸张的。“首届航展作为国家行为，得到了党和国家领导人的高度重视。原国家主席江泽民专门为航展题词，原国务院总理李鹏为航展开幕式剪彩，其时的国务院副总理吴邦国致开幕词，6位政治局委员视察了航展，56位将军参观了航展。来自包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加了航展；歼8－M型战斗机、直－9型直升机、运12国产运输机以及代表中国航天技术世界先进水平的长征二号捆绑式火箭(长二捆)向全世界展示了中国航空航天的实力。苏－27、苏－30、伊尔－78和英国金梦特技飞行表演队也加入了此次世界航空航天盛会。”

　　据他介绍，当时那真是万人空巷，嘉宾和观众车队竟然一直从下栅检查站排到珠海机场，成为珠海历史上难得一见的盛况。

　　他还告诉记者，法国航空航天工业集团某官员曾这样评价道，“中国航展是经典之作，中国人、珠海人应为她自豪”。也就是1996年，国务院决定，将航展定为长期性国家行为，两年一届永久性在珠海举办。

　　制作工作证规范特权车

　　尽管第一届和第二届航展办得相当成功，但由于当时有许多特权车进入会场，这不仅造成票务不能市场化运作，而且给当时的协调和管理带来一些问题。

　　怎么办？1999年，孙军政出任第三届航展公司的总经理。针对这个问题，他想出了一个办法。在航展前期，出台一个航展工作大纲，由国务院充分征求了各相关单位的意见后，以国务院办公厅会议纪要的方式下发，明确了相关方面的责任和义务。所以从第三届航展开始，航展工作大纲规定，所有特权车都要佩带由航展公司制作的统一工作证才能入场。回头来看这个措施，孙军政称：“规范多了，好管理多了，在统一办理了6000多个工作证给与会人员的同时，军方以及广东省公安厅等单位的纠察队，一起在大门和票检处安装了30多个摄像头，规范进场秩序”。

　　今天的航展，毫无疑问已经成为珠海“城市名片”、“世界航天航空高科技产品窗口”。在孙军政看来，依然有些遗憾。他说，当时曾经有个想法，就像美国举行飞行者大会一样，也希望由广东省政府和国家体育总局来主办一个“中国航空运动大会”，让一些航模、热气球等飞行器都能参与到比赛中来，但由于600米以下的航空飞行权一直没有放开，所以最终夙愿难偿。“还有一个想法就是利用航展的场地和展馆，把中国一些先进的武器集中起来，搞一个中国防务展，同时把一些常设的武器统一分类展览，形成中国南方国防教育基地，吸引珠三角甚至港澳的学生来参观，拉长会展业的产业链条，延伸到旅游业。”孙军政说，“这个设想很有创意，但最终没有实施”。谈到最后一个成空的设想，他说，原本想借助珠海航展的场地和优势，举办大型的亚洲车展，当时意向书都签订了，只可惜最终仍然落空。

　　■下期预告

　　下一篇报道将为您揭秘三次自造飞机参加三届航展的广州农民张斗三的经历。

　　统筹：本报记者任伟胡明发

　　采写：本报记者胡明发实习生张力伟通讯员李意辉

　　摄影：本报记者文波

　　（南方都市报）