中新网10月20日电10月中旬，华泰在其生产基地山东荣成推出2﹒0升柴油机和2﹒7升汽油机两款“圣达菲”SUV新品。国产“圣达菲”上市的消息一经传出立即引起业内强烈反响。
先是关于国产“圣达菲”的型号在韩国到底是不是最新技术版本的争议。很显然，国产“圣达菲”是不是最先技术版本并是消费者最关心的问题，就像没有人追问 ，创造了中
国乘用车市场上销售奇迹的“桑坦纳”到底在德国是第几版本的产品一样。“圣达菲”版本争议的根源恰恰是汽车业内、更进一步说是“圣达菲”的竞争对手。关于国外汽车国产化引进版本问题之争，不仅在“圣达菲”身上出现，几乎所有引进车型都会遭到业内猜测、遭到同行置疑。“解决版本之争的最有效办法是你拿出更好的产品出来”中国SUV网沃总编直击解决争议的要害之处。
“圣达菲”上市带给业内的另一方面思考是关于SUV的动力取向问题。起伏不定的油价向来充当着汽车动力趋向的“义务交警”，对于“油老虎”之称的SUV企业更是如此：一旦油价上涨，SUV企业都会向着“节能型”勇往直前，而一旦油价平稳，“马力大、动力强劲、越野性能突出”却又成为SUV产品最大的卖点。一向做事低调的华泰这次确实爆了个冷门，华泰既推出了柴油版，又推出了汽油版SUV。这足以表明华泰的做事基调：根据市场需要决定SUV动力问题，而非油价的起伏。
然而并非所有的SUV生产企业都像华泰一样能在柴油车和汽油车两方面均力。就SUV柴油化的举动而言，其结果可谓利国利民、皆大欢喜——业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7：10。随着技术不断进步，柴油车的节能、环保优势已经在世界范围内得到认可，在汽车工业发达的欧美国家，柴油机乘用车已被广泛接受和认同。
柴油车虽好，但对SUV生产厂家来说，技术的革新就意味着成本的增加，基于此，不少厂家在技术达到官方最低要求后，就很少再在新技术研发上有更多投入——这是一些SUV汽油机生产企业不愿轻易转型上柴油机的源由。
虽然关于SUV柴油化的高潮尚未到来，但以华泰、福田、长城等企业为代表的SUV生产企业已开始在SUV柴油化方面做出了“零突破”，华泰以汽油版、柴油版SUV同时并进的策略充当了行业领头羊，它也昭示着今后一段时间内SUV的动力取向：柴油化、汽油化一定时间内将并存，其中柴油车将以其明显节能的优势悄悄占居SUV市场重额。
