3字头支线公交悄然变身，南京急需开行短线公交

　　□实习生史文金陵晚报记者陶菲

　　【金陵晚报报道】 提起那些“3”字头的“支线公交”线路，南京市民的脑海中总是浮现出小公交走街穿巷的情景。从2000年开始，为了配合市政府整治“三小车”和“摩的”，南京开通了一批“3”字打头的公交线路，用以填补常规公交线路无法覆盖的小街小巷。

　　支路公交的开通，让不少居住在深街窄巷里的市民们，也感受到了公共交通的便捷。经过将近6年的发展，这些“3”字头线路数量已经发展到了18条，但是“支线公交”的概念已经悄悄模糊甚至“变味”。记者在采访中了解到，一些支线公交驶上了主干道，逐渐向常规公交线路靠拢；一些支线公交困于小巷日渐萎缩；另一些支线公交逐渐向近郊地区发展。种种迹象表明，“3”字头线路填补街巷空白的作用正在逐渐弱化，南京也需要一种全新概念的“短线公交”来完成社区同交通节点间的沟通，代替传统上的“支线公交”。

　　拓路让支线“登堂入室”

　　10月15日下午5点，记者来到位于马台街上的湖南路车站。虽然每辆进站的303路公交都已经挤满了乘客，可依然有大批的乘客蜂拥而上。经过不懈努力，记者终于挤上一辆开往东宝路方向的303路普通公交车。

　　在行驶过程中记者发现，尽管303路是条支线公交线路，但是沿途经过的湖北路、宁海路、广州路等路段都是宽度在10米以上的大马路，并且同时有多条公交线路通过。在西桥附近，303路遇到了全程中唯一的一个“瓶颈”，这是一段长约1000米，仅有8米左右宽度的马路。

　　虽然每站都有乘客下车，但上车的同样不少，车上拥挤的状况没有任何缓解。司机师傅告诉记者，303路是由中央门玉桥市场开往东宝路的，每天高峰时候的客流都相当不错。而正是因为乘客流量很大，他们线路已经用上了10米长的豪华金龙空调车。

　　中北巴士一位工作人员告诉记者，303路刚开通时并不是现在这副模样，当时所使用的是清一色8米的中客客车，短小的车型适合在西桥、宁海路这样较为狭窄的马路上行驶。而如今，宁海路、司背后等马路都已经拓宽，303路全线除西桥外已基本没有了“瓶颈路段”，使用10米长度的公交车一样穿梭自如。

　　目前18条“3”字打头的“支线公交”线路中，像303路这样经历了“变脸”的线路并非个案。302路在石头城路、西康路等路段经历了拓宽改造后，报废了原来使用的8米公交车，改用长达10米的大型公交车。而小火瓦巷等路段的拓宽也让306路换成了容量更大的其他公交车型。

　　坚守小巷的公交惨淡经营

　　记者在采访中也了解到，也并非所有的支线公交线路都能像303路那样“幸运”，依旧在小巷间穿行。由公交总公司经营的304路，就是一条几乎完全在狭窄的道路中穿行的支线线路，一路上贯通了张家衙、马路街、三条巷、成贤街等路幅8米不到的小路。

　　10月18日下午5点左右，记者在琵琶巷登上了一辆开往台城方向的304路公交车。在马路街、三条巷等狭窄的道路上，因为不断遇到非机动车占道停放、机动车争道抢行的情况，所以开行数百米就停在路上被堵了起来。司机师傅告诉记者，像这样的堵车每天早晚高峰都会发生，少则三四分钟，假如遇到有机动车违章停在路边而司机却不见踪影的情况，等上一刻钟的情况也时有发生。

　　304路车队的一位工作人员告诉记者，304路线路并不长，按规定每一趟应该用半个小时左右的时间跑完，但是如果遇到糟糕的路况，少说也要1个小时才能跑完，有时候甚至1个半小时也没法开到终点站。

　　记者注意了一下，这辆304路一路上上下下，但是车厢里的座位始终没有坐满过。一直开到台城终点站，总共上车的乘客也不过40位左右。一位工作人员向记者抱怨说，他们这样的支线线路很难开，司机的劳动强度很大，但是效益却不是很好，工作人员的工作投入和效益严重不成比例。

　　据了解，支线线路中效益不太好的线路并不止304路一条，317路、315路等线路的效益也不容乐观。具有讽刺意味的是，这些客流惨淡的支线线路，都是为数不多的依然在小巷中穿行的线路，同303路这样“登堂入室”的线路形成了鲜明的对比。

　　郊区模式下的新支线

　　道路的变迁、客流的惨淡……有关部门也逐渐意识到，支线公交线路在市区的发展正在遇到重重的障碍。于是，公交方面有意让支线线路放弃市区，逐步将新辟的“3”字头线路引向郊区。

　　首批开往郊区的“3”字头线路是由南京火车站开往江宁区麒麟门的309路，以及由孝陵卫开往仙林大学城的310路公交车。这些线路随着新城区的逐步发展，都已经“扔”掉了原先的中客客车，换上了大型公交车甚至豪华空调车。现在，这两条线路已经成为了沟通市区和麒麟、仙林等近郊新城区的重要线路。

　　这两条线路的成功，也促成了大量“3”字头线路朝着郊区进军。开往西北郊奋斗村的311路、开往沧波门的315路以及开往西南郊广洋村的316路都成为了当地居民重要的交通工具。在市区遇到发展“瓶颈”的支线线路仿佛在郊区迎来了新一轮的发展契机。

　　公交方面一位不希望透露姓名的运营专家告诉记者，支线公交朝着郊区发展，预示着现在支线公交的发展走上一条良性的道路，“现在的支线线路不仅仅是为了填补空白，更多的作用是要将零散在各个角落里的客流输送到交通节点上，再由大运量的交通工具输送到目的地。”专家说：“近郊的支线公交起到的正是这样的作用。”南京公交缺短线不缺支线面对支线公交目前发展中模式变化的状况，这位公交运营专家告诉记者，用支线公交线路填补城市线网空白、方便市民出行的初衷是好的，但是“支线线路”这一概念需要正确的线路设置实施。在用好目前的支线线路的基础上，将来不妨用“短线公交”来代替“支线公交”。

　　这位专家表示，当前部分支线公交线路遇到的种种问题的主要原因，是没有把小街小巷的客流有效地输送到最近的主干道上的公交站点，仅仅是为了“穿街走巷”而“穿街走巷”。根据目前南京市主城周边新建小区大量出现，而长线公交却无法密集覆盖的现状，应该开辟一些新概念的支线公交方便市民出行。专家介绍说，新概念的“支线公交”实际上就是一种“短线公交”，线路不一定要很长，甚至少到两三公里，长至五公里都可以，使用小车，覆盖主城周边的新建小区道路以及一些主城边缘的小巷、小区，把客流输送到主干道上接驳干线公交。

　　根据他的建议，等玉兰路近期通车之后，宁南地区可以开行一条环线“短线公交”，串起仁恒翠竹园、花神美境、翠岛花城等小区直达安德门地铁站，全长5公里左右。考虑到成本和客流等因素，可以使用一种载客量在12人左右的电瓶车。

　　这种电瓶车在武汉有一家公交公司专门经营，在当地一些大型小区中早有应用：前排位置设置一个投币箱；每10分钟一班，方便地将居民送到地铁站，同时也节省成本，还达到了环保的目的。

　　(编辑小娜)