一年只加三次油

　　由于最近准备买车的缘故，对“油耗”这个词就尤其地敏感，在网上反反复复研究了几个月———以现在国内汽油车一统天下的局面，事实上我并没有太好的选择———那些据说轻易就可以省下一半油钱的混合动力车依旧处于只能望梅止渴的状态，而传说中的“超省油”汽车，就权当是茶余饭后的逸闻来消遣了。

　　为了应对石油危机和油价上涨，低油耗汽车的设计大赛举办了也不是一回两回了，

　　有个做车手的朋友，曾在三伏天冒着中暑的危险，把一台车尾挂着“比赛用车、禁止公路暴走”，没有空调、没有音响、没有后排坐椅，前排坐椅是塑料的的三菱EVOV代赛车从北京开来了上海———我们纷纷对他的耐力表示了钦佩。然而除了车手之外的大多数人，大概都无法容忍一台没有空调、音响、气囊和ABS的“超省油”轿车。

　　于是，曾经悬赏1000万美元征求在两周内可重复发射，飞行高度不低于亚轨道（100公里）的民用载人航天器的X大奖基金会这次拿出了2500万美元，来寻找一台百公里油耗低于0.94升，并且具有实用价值的超低油耗轿车———那么节油汽车的明日之星，是否会像“太空船一号”一样，诞生于这个极限竞赛呢？

　　好吧，别管那些不靠谱的设计了，让我们来看看有可能量产的概念车型中有哪一款最有可能拿走这2500万美元———事实上，大众的“1-LiterCar”原形车已经达到了X大奖基金会的要求———从它的诞生地伍夫伯格行驶到汉堡的234公里的路上，它的平均油耗仅有0.9升/百公里———当然这也得益于德国拥有的世界上最棒的高速公路———如果是在315国道上开肯定不行，可惜的是在X大奖基金会宣布他们的2500万美元悬赏之前，这个“很有前途”的车型已经被放弃了；紧随其后的是德国LoremoAGLS型车———百公里油耗1.5升；以及日本大发的UFEⅢ代———1升油可以跑72公里。

　　这三辆“超省油”轿车无一例外地采用了战斗机座舱式的掀开式仓门设计———据说这样的流线型结构能够在高速行驶时将油耗降低一大半。

　　我期待着工程师们最终将喷气涡轮发动机也一并移植到汽车上———如果不能更省油，那么在消耗同样汽油的情况下，令车跑得更快，似乎也是个不错的主意。