评论：两败俱伤的北京出租车涨价

　　作者：童大焕

　　北京的出租车司机们一定还记得，今年4月份，为了给出租车涨价(由当时的1.6元/公里提至现在的2元/公里)，有关部门关起门来算账的结果是：调整后，乘客每乘次增支约2.81元，驾驶员月收入增加580多元。当时，反对者和担心者都提出，涨价后乘客会减少，司机收入会降低。但是，有关人士言之凿凿地说，刚涨价时乘客会有一定程度的减少，但过了

　　从6月1日正式涨价至今，四个多月过去了，顾客的心理适应期也应该早已过去了，真实的情况如何呢？

　　由对外经济贸易大学课题组发布的《北京市出租车司机生存状况调查报告》(简称《报告》)指出，“出租车租价统一上调至2元/公里后，受访司机人均月净收入由涨价前的2210元下降到1658元，降幅高达25%。”亦即人均月收入减少552元！涨价前有71%的司机净收入超过2000元，涨价后这一比例骤降至40%，处于1500元以下和1500元～1999元低收入区间的人数明显增多，均增至30%左右。收入超过3000元的人却从涨价前的15%跌至2.38%。在收入下降原因中，有50.37%的司机认为上座率低是收入下降的最主要原因。(《中国经济时报》10月19日)

　　《报告》指出，涨价对新旧车的收入变化影响较大。新车司机的平均月收入由涨价前的2172.62降为1732.14元，降幅为20.27%；旧车司机在涨价前平均月收入为2175元，与新车基本相当，而涨价后仅有1343.75元，降幅高达38.22%。个别旧车司机甚至出现收入为负的情况。

　　事实胜于雄辩。有关部门一意孤行的结果，终于使北京的出租车司机成了低收入人群。而间接受害的，还有市民。这是一个两败俱伤的结果：司机收入减少了，市民的舒适度、方便程度也随出租车价格的抬升而降低，而马路上的出租车却未见减少，因为大量的车在空跑。

　　有关部门在考虑北京出租车价格的时候，通常拿上海、杭州的价格做比较，认为北京的出租车价格即使2元/公里也比上海、杭州低，但其实还要算另一笔账：一是北京的拥堵程度高于上海、杭州，二是北京的“活动空间”远大于上海、杭州。两个因素合力，北京的打车价格事实上远远高于上海和杭州。其实，在北京生活，其他方面的消费并不贵，最贵的就是房价和交通了。有心人仔细算一算你的打车费用，平均每公里是不是基本上都在3元以上。

　　但是，昂贵的交通，却并没有造就一个富裕的出租车司机阶层。他们从改革开放初期令人羡慕的高收入，到如今相对收入和绝对收入都呈每况愈下之势，原因说起来并不复杂，然而，不仅舆论的口诛笔伐没能搬走像山一样压在他们身上的出租车公司“份钱”剥削，管理机关的“关照”措施也只落得如今这啼笑皆非的结果！

　　来源：燕赵都市报