公交官股是权力的“癌变”

　　不最大限度地引入外部监督力量，想靠管理部门自己解决自己的问题，确实不是一件容易的事。

　　10月24日《第一财经日报》报道，重庆市政府近日展开“整顿客运交通秩序，推进公交体制改革”行动，此次整顿行动源于该市10月1日发生的一起特大车祸：当天，该市一公交车发生坠桥事故，造成30人死亡，20人受伤。据调查，今年1月17日—9月29日期间，该事

　　据报道，发生事故的公交线路此前属私营中巴车线路，这些中巴车背后大多有交警“占干股”；而没有交警“占干股”的中巴车，以前每月每辆需“定向”向某些交警“进贡”400元，不然被开罚单的量将更大。有交警“占干股”或向交警“进贡”过的中巴车在违章后，可以通过这些交警去“了单子”，即有专人出面撤销罚单或将处罚金额改小。于是，我们看到，公权“癌变”导致公交发疯，公交发疯又导致特大事故的发生。

　　公权“癌变”就是权力寻租。把人民赋予的管理社会事务的权力当成谋取私利的手段，在用管理权换取金钱之后，也同时放弃了政府的管理责任。有交警撑腰的中巴车，则成为一个个马路杀手。

　　一个地方的政府部门发生“癌变”，除了自身体质的原因，也与当地的环境有关。交警“占干股”或享受“进贡”，多位司机都知道，领导为什么不知道？出事的公交车一直以来横冲直撞，相互追逐，开飞车，且随意停靠，老百姓怨声载道，有关部门领导为什么不知道？事故车渝Ｂ41067在半年多的时间里竟然违章164次，领导为什么不知道？

　　30条人命能否使重庆交警省悟？从现在的情况看并不可乐观。这是因为，在10月16日的整顿客运交通秩序新闻发布会上，重庆市公安局负责人仍然念念不忘宣传本部门的功绩：什么“该市交警总队早在1993年和1999年就出台了禁止干警经营车辆的规定和六条禁令……近年来，重庆先后有16名交警因本人或直系亲属经营车辆被调离工作单位……”我们却不知道有没有未被发现、未被查处的。

　　当地公布了一个用于举报交警经营公交车辆的电话，但23日《第一财经日报》记者打这个电话时，却被告知，无法提供至今共接到多少个举报电话、涉及多少人等信息。看来，不最大限度地引入外部监督力量，想靠管理部门自己解决自己的问题，确实不是一件容易的事。