百夫长
靠坐公交车上下班的人，相信都有过“越急越等越不来”的经历。这不，有大洋网民向《广州日报》报料说，他经常乘坐的公交车，下班时间有时要等20分钟才来一趟车；而据了解，这路公交车正常的发车间隔都不超过5分钟。最让他觉得不解的是，就在上下班的高峰时段，有不少公交车却被某些单位集体包用了。
公交车被个别单位少数人包租，而急着乘车上下班的其他市民却“望穿秋水”，难免引起当事者乃至旁观者的抱怨。不仅公交公司受到非议，就连包租公交车的单位也引来质疑。而争议的焦点，则是公交车作为公共资源，能否被拿来搞特殊化。
在我看来，把板子打到包车单位的身上，未免搞错了对象。由单位出面为员工安排统一的交通工具，并不稀奇，与特权、侵占公共资源更是沾不上边。与一些单位自己买了大巴、养着司机接送员工相比，租车的成本更小一些，还符合后勤社会化的大趋势，何乐而不为？
问题还是出在公交公司身上，虽然包租车也是公交公司的经营范围，前提是要首先保证公众出行的便捷、顺畅。遗憾的是，在实际的运作中，还是出现了一些不如人意的现象：行车间隔变长、车厢里挤得要命……而通过压缩司机的休息时间加大运转密度，安全问题也令人担忧。
在回答公众关于包租车的质疑时，公交公司有关人士表示，包租车并不划算，主要是考虑社会效益。既然如此，就首先要明确，保证公众出行才是最大的社会效益。
