官员坐公交别像“大姑娘坐花轿”那么难

　　10月1日，重庆发生大客车坠桥特大交通事故，暴露出该市公交秩序混乱和体制的矛盾。目前，重庆市道路运输管理局组成了23个暗访小组，每天至少有两名副处级以上干部，乘坐公交车上下班，配合暗访组，掌握公交车运行状况、乘客的需求和意见。重庆市交通委员会副主任梁培军乘坐公交车后感慨地说：“说实话，老百姓坐公交车上下班，真的是不容易。”

　　坐公交车上下班不容易，这是每个老百姓都深有感触的现实，然而当地领导干部直到做出暗访规定之后才体味得出。于是，民生多艰的现状也只有在领导暗访的“特殊时期”才得以浮出水面。

　　重庆市交通委员会强调，“这是硬性规定，且要长期坚持。”规定的初衷当然是好的，然而，如果换个角度来理解的话，在强调“副处级以上干部必须轮流乘公交车上下班”的同时，是不是又恰好肯定了他们将轮流乘坐公车上下班呢？

　　根据中纪委规定，副省级以上干部才可配备专车，而时下这条规定早已形同虚设。去年11月8日，全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎在重庆表示，目前已开始了公务用车改革的试点，我国公务用车改革的基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部，厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车。此番讲话的地点就在重庆，而统管当地交通工作的交通委员会又怎会毫不知晓呢？

　　提起公车改革，以往人们谈论更多的是“每年消耗3000亿元”、“占单位行政经费的90%左右”这样的经济账，然而还有一些成本是根本无从统计的。如果严格执行厅局级及以下干部不配专车的规定，重庆市交通委员会的多数干部只能乘坐公交车上下班，由此不仅能及时掌握公交车运行状况、乘客的需求和意见，甚至可能会避免一些事故的发生，何至于非要等酿成灾难之后才想起“微服私访”体察民情？因此，针对重庆市交通委员会的这一举措，互联网上几乎清一色的是批评与质疑。

　　在公车改革不断深入人心的今天，干部偶尔乘坐一次公交车却能成为备受瞩目的新闻事件，这足以说明此前太多的禁令和措施落在了虚处。公车的泛滥膨胀早已使纳税人不堪重负，干部“屁股下面的这座楼”不仅加重了人民群众的经济负担，而且也使得党群、干群之间的距离拉得越来越远。

　　由此看来，公车改革的步伐是应该加快，力度也应该加大了。或者，起码应该将更多的领导干部请上公交车和普通民众一起体味生活，而不应该每每只是在特殊时期才“忆苦思甜”般地浅尝辄止。

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