“马路杀手”是这样生产的

　　导读

　　“马路杀手”，这个活生生的语汇源于何处？不管新老版本的《现代汉语词典》都找不到答案。可是，在都市川流不息的人堆里，“马路杀手”总是那么的形象具体，甚至有人谈之色变，马上联想到一瞬间的血肉模糊、鲜血淋漓。

　　对于“马路杀手”，交通警察有自己的解释版本：指对交通法规一知半解，驾龄在两年以下，不掌握一般性驾驶技巧的交通肇事驾驶人。

　　人们不禁要问，他们(肇事驾驶人)不是从正规驾校出来的、有“驾驶本”的吗？回答是肯定的。驾校怎能“培养”杀手？其实，驾校之乱，在贵阳早已不是什么秘密。记者近日就“马路杀手”的出炉过程进行了调查。

　　本报通讯员 李庆 王晓腾 本报记者 杨通河

　　“贵阳市交通事故有四成以上是‘马路杀手’惹的祸，而这些‘马路杀手’几乎全部是驾驶员培训学校的‘速成产品’。”这是记者近日从贵州交通管理部门获悉的一个惊人的统计数字。

　　百名学员仅有四辆车 “马路杀手”速成上路

　　记者辗转联系到了几位在驾校培训过的人。

　　在贵阳一家公司上班的张玫，平时工作忙，在学车时只好选择了贵阳市某驾驶员培训学校开办的“周末班”。

　　“实际培训10天，师傅教理论的时间，竟没有超过1个钟头，‘实战’也仅有12小时左右。”张玫对记者说，虽然“混”到了“本本”，但还是轻易不敢开车。

　　家住贵阳市云岩区永乐路的曹女士，提起“驾校”更是一肚子气。

　　曹女士说，她去年选择了一家靠近市区的驾校学车。驾校的招生广告上说有数千平方米的教练车场。可当她交了钱，满怀期望赶到驾校后，却发现广告上所说的学车场地其实只是一个废弃的学校操场。更让曹女士气愤的是，驾校仅为近百名学员提供了4辆教练车。

　　驾校林立导致低价竞争 教学上短斤少两难避免

　　在调查中，记者发现一个奇怪的现象：对于驾校的理论培训和实践，贵州省物价局、省交通厅曾联合行文规定：小型车的理论学习时间不得少于30个小时、实际操作不得少于60个小时，收费最低不能少于2400元。而贵阳的驾校培训小车驾驶员的收费，大多在1500元左右。在贵州其他地市，收费也达不到“标准”。

　　既然可以收“高费”，驾校为何都不“按章收费”呢？

　　一位知情人透露说，自从放开对驾驶员培训学校的数量限制之后，贵州全省目前的驾校已达130余家，仅贵阳地区就有30余家。驾校如此之多，为在市场上分一杯羹，低价竞争是一种最原始而又最有效的方式。

　　一名驾校工作人员私下向记者透露了驾校的生存“法则”：

　　如果按规定的教学标准，即使按文件规定足额收取学费，驾校也赚不了多少钱；由于驾校林立，不压价必然收不了学员；驾校为了保证利润，就不得不降低成本操作。于是，减少培训课时、缩短驾车里程，不择手段让学员“考”取驾驶证，就成为驾校的主要生存方式。

　　这位工作人员说，在驾校，“师傅”教的是为应付考试而苦练的“技巧”，驾校成为应试教育的典型，驾校最关心的就是“通过率”。驾校和教练员几乎把时间都用在了应付考试上。这也难怪有些人将驾校培训谑称作“马路杀手速成班”。

　　在贵阳驾驶员培训市场，这种低价位的学费造成的教学上的“短斤少两”似乎由来已久。贵州一家地方媒体的负责人一次向记者调侃，八九年前他上贵阳一家较大规模的驾校，没几天就被驾校送进了考场，自然，学兄学弟顺利通过“考关”，走出驾驶考场个个喜形于色，恰遇一位家住考场附近头发花白的妇女，后者连声啧啧：“哎哟嚯！又有一伙‘职业杀手’要上路喽！”

　　“拿到‘本本’，在贵阳的大街小巷硬是与人家的车磕磕碰碰了五六次，又交了一大笔冤枉学费，才算是会开车了。”这位地方媒体负责人说。

　　管理部门铁规治源头 驾校治乱从教练开始

　　如何遏制“马路杀手”的“批量生产”？记者采访了贵州省运管和交警部门。

　　贵州省运管局副局长桂进军说，对此，他们出台了一系列的“铁规”。

　　据介绍，贵州省运管局联合省交警总队行文做出严格规定：严把驾培市场准入关，符合驾校开业条件的，除当地运管部门批准，还必须经省运管局和交警总队核查通过，方可开张。获得资格后达不到条件的，也得停业。严禁非法转让、出租。

　　同时严格培训时间。小车86个学时、大车96个学时。严禁只收钱不培训，或者是降低标准，培训者要参加驾驶考试，必须要有运管部门签章认可的“培训记录”。严禁异地培训，违者停业。

　　除此之外，贵州管理部门还找准一个突破口———教练。实行教练员资格考试制度，教练员考试不合格，不准上岗；上岗后，违反有关培训规定的，吊销资格，整顿驾校。

　　就在不久前，在贵州机动车驾驶培训教练员第7期从业资格考试现场，来自某驾校的一位教练员指着一位中年男子告诉记者，“我们的校长6天内是第5次来贵阳，每一期考试，他都亲自驾车送教练过来。”

　　为什么如此重视这一考试？“我们不是为了来应付考试的。”这位校长坦承，通过此次全省驾校教练员轮训考试，让教练员们懂得给自己的职业重新定位，不仅要教好学员，还得要讲“师德”。要把教练员与学员之间提升到真正的师生关系。

　　贵州众多较有影响的驾校负责人均对管理部门的“严规”表示赞同，他们认为，规范驾培市场对“守规矩”的驾校大有好处，同时，也应对驾校教练的资格进行审核，因为不合格的老师只能教出更不合格的学生。

　　本报贵阳10月24日电

　　编辑手记

　　造成“马路杀手”的问题很多，原因也很复杂。如何规范培训市场价格，防止教学“缩水”？如何加强行业管理职能部门之间的沟通与协调，防止学考脱节？如何让学员在学习期间尽量减少学习缺陷，做到全面掌握？如何改善学员以及全民安全意识，认清为取得“本本”而学的危害？如何强化驾驶员后续驾驶安全教育，不时向司机敲响警钟？如何提高驾校教练员的文化素养和规范教学行为，让严师带出高徒等等都很重要。

　　按理说，这么多环节，每个环节都由不同的部门、不同的人控制，层层监督，互相制约把关，“闸门”的安全是可以保障的。

　　然而，问题正是出在把守“闸门”者的身上。尽管诸多环节环环相扣，但却经不起利益的腐蚀。因而，铲除批量生产“马路杀手”现象，最根本的一条就是完善监督机制，确保各个环节良性运作。