和现代分手之后 江淮寻找战略转型的“落脚点”(2)

　　和现代分手 对出口是个利好

　　“中国汽车出口利润比较乐观。”多数汽车企业的负责人表示，出口的利润高于国内的水平。在国内汽车市场利润大幅下滑的形势下，出口对于自主品牌来说是一个不错的选择。

　　在当前国内商用车出口市场中，江淮载货车一直处于领跑态势，已经连续六年位居国内载货车出口榜首，每年出口总量呈上升趋势，产品出口东南亚、非洲、南美、中东，并已经形成一定的规模市场，今年上半年江淮又成功地打入欧洲市场。

　　据统计，2005年度江淮汽车实现出口7000多辆，同比增长近130%。2006年1-9月份，江淮汽车完成出口6000余辆，全年预计实现出口10000余辆，已经连续六年保持卡车出口第一。

　　尽管江淮汽车的海外事业开展得有声有色，但在国内、国际市场逐渐融合的今天，江淮汽车的出口产品过于薄弱、单一，已经成为制约其成为国际化综合型汽车企业的障碍。

　　在国内市场，江淮汽车稳定发展得益于产品线的日益丰富，不知不觉间，江淮已经建成了国内品种齐全的商用车生产基地。客车及客车底盘已经成为中高档客车市场的主力品牌；瑞风商务车在MPV市场上占有率第一，成为公务、商务用车的首选；从微卡到高端轻卡，一直稳居国内市场前列的轻型载货车，以及中高端重卡向市场推广，江淮汽车已经完成了商用车市场产品多元化和专门化的战略布局。

　　在国际市场，江淮汽车这种综合性发展战略稍显缓慢。据记者了解，在江淮汽车出口的统计数字中，是以轻卡出口为主，其他产品为辅的，而在今年上半年主营收入逾50亿元的数字当中，海外销售的收入仅为1.54亿元，只占到主营收入的3%。江淮汽车要想在出口方面有所作为，当务之急是扩大产品层次，丰富产品种类，加强出口的整体实力。

　　从这个角度来讲，和现代在技术合作上的分手，对于江淮的出口形势将是个利好。因为现在江淮和韩国现代有技术合作协议，涉及到双方合作项目的产品还不能卖到国外市场。

　　左延安表示，随着与现代技术合作合同的终止，江淮汽车进入海外市场将不再受到制约。以瑞风为例，更大的潜力还在后面，2007年以后，和韩国现代的技术合作告一段落后，自主开发的第二代车型就可以把第一代车的市场定位定得更准确一些，那个时候将同时面向国内和国外两个市场，情况又会不一样。

　　江淮汽车给人的印象是低调的，对于国际化也是始终抱着务实的态度。他们认为，汽车行业是个资金密集、技术密集、劳动密集的企业，因此企业的国际化决策应当谨慎，汽车企业的国际化不能是一时冲动，而应该是一种水到渠成。国际化首先须练好内功。

　　说到底，汽车企业的国际化之路跟自身实力的积累有直接关系，江淮汽车系列举措印证了这一点，在轻卡已经取得稳固市场地位时，江淮将目光投向了MPV市场，在MPV市场站稳脚跟的同时，将产品线扩大到重卡领域，当企业的综合实力需要进一步增强的时候，江淮汽车又将战略目标定在了更为广阔的乘用车领域。

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