深圳物流可借力外资

　　深圳物流可借力外资

　　市物流与采购联合会秘书长称深港物流合作前景大

　　对话人物

　　郑艳玲

　　深圳市物流与采购联合会秘书长

　　金心异

　　深商民间研究者，因特虎网络三剑客之一

　　作为深圳四大产业支柱之一的物流业已经成为深圳的重要名片之一，今年深圳港口的集装箱吞吐量已经超过1600万标箱，但深圳物流业作为一个产业体系仍处于建设阶段，物流业的发展环境和政策正在完善中。深圳物流业该如何发展？企业该如何调整理念？政府如何做好服务？近日，深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲与深商民间研究者金心异对话探讨这些问题。

　　货柜车限行协会成沟通桥梁

　　金心异(以下简称金)：物流与采购联合会在企业和政府面前扮演什么样的角色？

　　郑艳玲(以下简称郑)：偏于政府或者企业都不是我们要走的路。协会是政府与企业的缓冲带，让政府和企业相互理解，和谐对话，这才是协会的责任。深圳政府对物流的政策越来越有利，也非常重视。物流与采购联合会在其中做了大量的工作，付出了心血。目前深圳是全球采购的重要基地，但关于物流与采购的理念多数企业仍然老套，规模小。我们正在分析关注深圳的行业发展，力争为企业提供一个专业、实用的交流平台。

　　金：行业协会正在起一个桥梁作用吗？

　　郑：是的，举例来说，9月16日货柜车限行四条主要干道，加上之前的油价上涨和交强险使很多企业都觉得难以承受。有企业说要不行就去闹事，其实政府也知道企业难，但这只是一个定性的理解，政府更需要量化的数据，企业困难如何困难，怎么困难？协会要负责提供这些数据报告。协会也要向企业做好解释工作，告诉他们深圳的未来发展我们也有责任，任何一个城市都不可能允许货柜车穿城而过，闹事并不能解决问题，问题不解决，政府企业都遭罪。同时我们也积极向政府写报告，反映企业、行业发展的现实困难，代表行业提出建议。

　　外包理念是与国外的最大差距

　　金：深圳物流发展的差距在哪里？

　　郑：外包理念是与国外物流行业的最大差距之一。中国企业喜欢搞大而全、小而全。在深圳十一五物流发展规划中提出推动深圳物流业向供应链管理发展。全球经济一体化使企业的分工越来越细致，例如德国大众的一个生产厂家，一天组装1000多辆车，但物流部只有8个人，负责组织管理，剩下的所有物流业务都外包给专业的物流企业。

　　金：联想也做不到这样吗？

　　郑：没有做到。一次一个企业家问我什么是物流，我问他是怎样理解的，他说自己的公司也有物流部，是用来发货送货的，像他这样理解物流的人很多，这样的理解太狭隘了，让人很悲哀。对物流业的理解层次浅，会影响到物流业发展的速度和支柱作用。

　　深港物流合作可双赢

　　金：深圳六大物流园区中，政府非常重视前海物流园，想把它做成样板，提升物流园品质，这不可避免地要和香港抢生意。

　　郑：据说立丰等香港企业都来看过。深圳目前仍无法与香港叫板，深圳与香港竞争的最大困难就在于香港是自由港，金融结算、通关便利等方面的服务是深圳比不了的。但内地的制造、采购，市场等优势明显，做好了香港都是可以受益的。香港和深圳完全有可能实现双赢。

　　金：前海物流园今后可以发挥怎样的优势？

　　郑：拿服装业来说，例如美国一家商场订一批西服戴领带，深圳完全可以按他们的要求在前海物流园里组配好直接通过海路运往美国，直接拉到商场，不用在美国组配。中国令人生畏的就是成本低，只要物流企业统筹得好就可以经营得好。目前已经有些企业做得很领先了。

　　深圳物流可依赖外资发展

　　金：珠三角产业结构调整会给物流业带来影响，会不会影响到深圳物流业增长的潜力？

　　郑：客观来说，在工业体系上深圳落后于广州，深圳倡导在服务业上下功夫是对的，物流就是服务业，目前深圳的物流企业有90％是年轻的民营企业，最大的第三方物流企业是招商物流，但他们的规模和国外企业比起来还是小。

　　金：深圳的物流业能否依赖外资发展？

　　郑：可以，目前UPS、马士基等一线公司的总部都不太可能过来，深圳可以去和二线的国际物流企业谈，让他们来深圳，带动深圳物流业的发展。

　　本报记者任笑一

　　A40—A41版

　　统筹：本报记者杜雅文

　　图：

　　郑艳玲畅谈深圳物流业发展。本报记者黄宇摄

　　（南方都市报）