火警凸现磁浮灭火三大难点

　　记者潘高峰通讯员周美良文

　　昨夜11时，距离上海磁浮龙阳路站约1500米处，一列磁浮列车突然冒出滚滚浓烟。

　　“磁浮列车第2节车厢因电器故障起火！”火警探测系统迅速发出警报，磁浮列车实时监控中心立即启动应急预案程序，指挥列车停靠在预定应急点，切断列车和轨道电源，同时向公安消防部门报警。

　　刹那间，警笛长鸣，警灯闪烁，200多名消防官兵，19辆各类消防抢险车迅速赶来投入救援。国内首次大型磁浮列车消防演习就此展开。

　　演习中，3节车厢内约有60名乘客和司乘人员被困。火势一起，列车乘务员迅速将着火车厢内乘客疏散至未着火的车厢，等待营救人员。

　　记者在现场看到，为防止乘客从高空跳下摔伤，先期到达的消防队员首先打开救生气垫，多名乘客在消防队员的指引下，跳至气垫上，顺利逃生。接着，两辆消防登高车陆续赶到现场，直接将云梯架设到列车的两个安全出口处，几十名被困乘客顺利通过云梯逃生到地面的安全位置。

　　为加快救人速度，消防抢险队员施展绝技，利用垂直攀绳登高技术，沿着从列车上悬下的垂直绳索，登上悬在空中十多米的列车，利用“8字环”下降和担架下降救下被困人员。

　　由于车辆密封性能好，排烟困难，车厢内的乘客能够早一刻逃离，就多一分安全，因此在等待营救的同时，车厢内的乘客也在乘务员的指导下自救，他们打开事故磁浮列车车厢的安全门，放下多个紧急逃生管，10名乘客通过这些逃生管顺利滑至地面，安全脱险。

　　全部人员被救后，消防队员立即兵分二路展开强攻灭火行动。一路消防队员深入车厢内部强行内攻，直接打击火势；消防登高车则利用身高臂长的优势，从上往下，出水打击车箱外部火势、冷却车体，大功率消防车利用射程强劲的车载炮出水，外攻灭火。

　　15分钟后，现场烟雾逐渐减弱，火势逐渐熄灭。演习取得圆满成功。

　　磁浮灭火难在哪里？

　　上海的磁浮轨道交通是全世界第一条正式投入商业化运营的线路，日常运营时速430公里，日均客流量13000人次，轨道平均高度10米以上，最高处接近18米。全新的高速交通工具，在带来巨大便利的同时，也为消防灭火留下了新的难题。昨天在演习现场，消防专家向记者介绍了磁浮灭火三大难点。

　　难点一密封性好破入车体难

　　一是磁浮列车是按照航空器标准设计，密封程度好，一旦起火点在密闭的设备层，往往要进行高难度的高空拆车，破入车体内部，才能直接打压火源。

　　难点二高悬空中登高车辆少

　　其次是磁浮高悬空中，轨道与车厢同宽，缺少支撑点和立足点，只能依靠云梯车、曲臂车等登高车辆灭火救人，这种云梯车全市只有25辆，分布在中心各区，车速较慢，起火后第一时间赶到现场是个难题。

　　难点三位置特殊消防水源少

　　第三就是灭火的地理位置和水源问题，因为磁浮沿线大都道路狭窄，而且有不少水源盲点，消防车辆难以施展，消防取水也是一大问题。

　　大功率消防车强劲的车载炮喷出漫天水花，冷却车体

　　记者陈正宝张龙摄

　　磁浮工作人员从车内的逃生管入口滑入逃生

　　消防抢险队员抢救伤员争分夺秒

　　消防队员施展攀绳登高绝技登上悬高十多米的列车

　　垂直落差十多米的逃生管由于其“内胆”的螺旋结构，滑落十分安全