勾勒五年变化 解读中国汽车“入世”八大关键词(2)

　　产品

　　从引进国外停产车型，到几乎与世界新车同步，再到新车选择在中国世界首发，加入世界贸易组织五年完成汽车产品上市三级跳的意义非同寻常。

　　据统计，2002年中国本土生产的轿车不足30款，而到2006年年底，国内不包括改款

　　自主

　　2004年，一汽集团共销售100万辆汽车，其中一半是自主品牌产品。随着近年一汽、东风、上汽三大集团的全面发力，自主造车在中国已渐成气候，自主产品已具备了与进口、合资品牌产品竞争的能力。在商用车领域，东风重(中)型汽车2004年的产销量仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年间发展成为国内商用车第一品牌；在乘用车领域，奇瑞依靠顽强的自主创新能力在国内轿车市场已跻身前三位，一汽红旗HQ3、上汽荣威750已将自主轿车带向高端市场。相关统计表明，自主品牌汽车在中国的市场份额已由2005年的不到20%提升到目前的24%。

　　进出口

　　统计数据显示，国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年已达200亿元。2005年中国进口贸易总额、汽车行业单独计算总额已经超过180亿美元。2005年，中国汽车出口第一次历史性地从数量上超过进口。一汽集团、哈飞、福田、奇瑞、长安、长城、江淮、吉利、江铃、东风的产品大批驶出国门，中国也由汽车制造业大国快速向强国迈进。

　　降价

　　2002年1月，夏利率先全线降价近20%，拉开车市价格大战的序幕。2003年国内车价平均降9%，2004年车价平均降幅高达13%，2005年有所回落。至今为止没有哪一款车没降过价，“降价”仍是中国汽车产业关注度最高的两个字。

　　以加入世贸组织五年来至今依然活跃在汽车市场上的“老三样”为例：2001年普通型桑塔纳的平均价格为12万元，现在普桑基本型价格为7.18万元；2001年捷达基本型最低价格在13万元以上，现在捷达最低卖到7.98万元；2001年富康平均价格为12万元，现在富康最低价6.7万元。而且五年间，这些车型在环保、安全性能和舒适性配置等方面前后无法等同比较。目前，部分新车甚至在刚刚上市后不到两个月便出现降价，市场竞争程度可见一斑。(经济参考报史天舒)

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