中国SUV市场：06年具三大亮点 07年现两道曙光

　　2006年的国内车市已进入收官阶段。回顾即将过去的2006年车市，伴随着国内汽车市场的高歌猛进，中国SUV市场也小步跟进。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2006年1～11月，中国国内SUV累计销量202972辆，与2005年全年201831辆的成绩相比，略有上升，经历了油价的持续攀升、汽车消费税不断调整以及排放要求越来越高等多重因素影响，2006年

　　三大亮点勾勒2006年SUV车市特征

　　SUV行业重洗牌。 2006年前11月，国内SUV累计销量202972辆，其中长城汽车以3.56万辆名列榜首，同比增长37.5%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至第五名的是：北京现代、奇瑞、东风本田、长丰猎豹，依次以2.48万辆、2.39万辆、2.34万辆、1.72万辆，分别占市场份额的12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。北京现代上市两年就显示出了咄咄逼人的气势，这为SUV行业重新洗牌起到了推波助澜的作用。

　　SUV行业重新洗牌，这使2006年年初一些主流的汽车SUV产销计划实现发生了变局。如今大多汽车企业的产销进度同比增长幅度大多较低，并且今年很多企业仍然很难完成年初SUV销售计划。尽管长城汽车同比增长幅度较之去年相比，出现了40%的增幅，但是受到政策影响，利润同比也将可能大幅下挫。

　　分析人士指出，与往年行业重新排位不同，今年SUV行业重新洗牌不仅受到销量影响，而且深受利润影响。

　　新车上市放慢。与前两年高中低档SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV车市缺乏活力。今年上市的SUV新品比往年要少很多，仅仅有华泰圣达菲和奇瑞瑞虎等少量车型全新上市。专家分析个中原因在于，汽车行业受物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷不畅，油价一再上涨，进口汽车市场形势不明朗等诸多因素影响，多数SUV生产企业放慢了研发力度，而处于观望阶段。

　　SUV掀起“柴油主义”。SUV柴油化的呐喊过去就有过，以华泰为代表的SUV企业不仅早已研发出了柴油SUV，而且在2005年华泰就主办了“柴油主义高峰论坛”，其时由于国内多数SUV生产企业没有相关的柴油车，因此华泰“柴油主义”的呼声没有形成大气候。

　　“能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。”全国政协常委、政协经济委员会副主任陈清泰在2006花都汽车论坛上直截了当地指出了中国汽车产业发展的方向。华泰、长城、万丰、吉奥等企业更是在柴油车研发阵营，加快了柴油SUV的前进步伐。

　　柴油机在节能方面的优势明显，同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%。在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理的不同，柴油机要比汽油机的寿命长20%左右，因此柴油二手车的残值比汽油车要高。就使用环境而言，目前柴油宝来、柴油捷达，以及柴油瑞风在中国使用的情况良好，没有因为柴油质量问题导致故障的报告……就是在这种“铁证”事实面前，以华泰代表的SUV生产企业在柴油车研发态度上变得更为坚定、自信。

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